105 navires en huit jours : les drones ukrainiens ont chassé la « flotte fantôme » russe en mer d’Azov

Dans la nuit du 13 juillet 2026, les Forces des systèmes sans pilote de l’Ukraine ont déclaré avoir touché 15 navires russes supplémentaires en mer d’Azov. Simultanément, l’opération « Interrupteur de Crimée » s’est poursuivie : des nœuds énergétiques de la Crimée occupée, le système russe S-400, le système de missiles Tor et des complexes radar ont été frappés.

En huit jours, du 6 au 13 juillet 2026, les opérateurs de drones ukrainiens, selon le commandant des Forces des systèmes sans pilote des Forces armées ukrainiennes Robert Brovdi, surnommé « Madjar », ont touché 105 navires russes.

Il s’agit de pétroliers, de cargos, de ferries, de remorqueurs et de navires spéciaux impliqués dans l’approvisionnement de la Crimée occupée et le fonctionnement de l’infrastructure portuaire russe en mer d’Azov.

Rien que dans la nuit du 12 au 13 juillet, les drones ukrainiens ont attaqué 15 navires :

• sept pétroliers ;
• cinq cargos ;
• un ferry ;
• deux remorqueurs.

Brovdi a déclaré que les unités ukrainiennes poursuivent la « bataille pour le carburant de la Crimée », privant progressivement le groupe russe d’une logistique maritime stable.

Ce qui s’est passé dans la nuit du 13 juillet

Selon le commandant des Forces des systèmes sans pilote, des frappes ont été menées contre des navires russes dans les eaux de la mer d’Azov.

Leur emplacement exact au moment de l’attaque, les noms et les données d’enregistrement de la plupart des cibles n’ont pas été publiquement divulgués. Cependant, il est connu qu’il s’agit de navires utilisés pour le transport de carburant, de marchandises et pour l’entretien des ports soutenant les troupes russes en Crimée occupée et dans le sud de l’Ukraine.

Après l’attaque nocturne, le résultat total de l’opération, selon les calculs de Brovdi, est passé de 90 à 105 navires touchés.

Le commandant des SBS a également déclaré que l’intensité des frappes avait déjà affecté le passage par le détroit de Kertch, le déchargement des navires et le fonctionnement de l’infrastructure de transbordement en Crimée occupée.

Aucune confirmation indépendante de l’arrêt complet de la navigation par le détroit de Kertch n’est encore disponible. Cependant, l’agence Reuters avait précédemment rapporté, citant des sources, une suspension du trafic sur le canal Azov-Don après une série d’attaques sur des navires.

Comment l’Ukraine a compté 105 navires touchés

L’arithmétique déclarée par les Forces des systèmes sans pilote résulte de plusieurs opérations nocturnes successives.

6–10 juillet : les 48 premières cibles

La phase principale des frappes a commencé le 6 juillet.

Dans les jours suivants, la partie ukrainienne a quotidiennement rapporté de nouvelles frappes sur des pétroliers et des navires auxiliaires russes.

Dans la nuit du 7 juillet, les unités des SBS ont déclaré avoir attaqué des pétroliers, un cargo et un ferry. Dans la nuit du 8 juillet, neuf autres pétroliers ont été touchés, et le 9 juillet, 14 navires, dont 12 pétroliers, un cargo et un remorqueur.

Dans la nuit du 10 juillet, la liste s’est allongée de 13 navires :

• dix pétroliers ;
• un cargo ;
• un ferry ;
• un remorqueur maritime.

Après cela, Brovdi a rapporté 48 navires touchés au cours des cinq premiers jours de l’opération.

11 juillet : 28 navires d’un coup

L’attaque nocturne la plus importante en termes de cibles a eu lieu le 11 juillet.

Selon Brovdi, les drones ukrainiens ont touché 28 navires russes :

• 21 pétroliers ;
• quatre remorqueurs ;
• deux cargos ;
• une drague ou un navire spécial.

Après cette opération, le nombre total de navires touchés est passé à 76 unités.

La partie ukrainienne a affirmé que les navires étaient utilisés pour la logistique militaire, le transport de marchandises et le soutien des activités de l’infrastructure portuaire russe.

12 juillet : 14 cibles supplémentaires

Dans la nuit du 12 juillet, les Forces des systèmes sans pilote ont déclaré avoir touché :

• dix pétroliers ;
• quatre ferries.

Le résultat total pour la période du 6 au 12 juillet a atteint 90 navires. Le quartier général général des Forces armées ukrainiennes a également mentionné des informations sur les attaques contre des navires.

13 juillet : le total atteint 105

Après l’attaque de sept pétroliers, cinq cargos, un ferry et deux remorqueurs, le nombre de frappes déclarées a atteint 105.

Ainsi, la séquence publiée par la partie ukrainienne est la suivante :

Pourquoi ces navires sont appelés « flotte fantôme »

Le terme « flotte fantôme » est généralement appliqué aux pétroliers utilisés par la Russie pour exporter du pétrole et des produits pétroliers en contournant les sanctions, les restrictions d’assurance et le plafond de prix imposé par les pays occidentaux.

Cependant, dans les déclarations de Brovdi, ce concept est utilisé plus largement.

Il inclut dans la « flotte fantôme » non seulement les grands pétroliers, mais aussi les cargos, les remorqueurs, les ferries, les dragues et d’autres navires auxiliaires participant à la logistique russe en mer d’Azov.

Ces navires peuvent remplir plusieurs tâches :

• livrer de l’essence et du diesel en Crimée occupée ;
• transporter des marchandises pour les troupes russes ;
• entretenir les ports et les quais ;
• assurer la liaison par ferry ;
• soutenir le mouvement dans les canaux maritimes ;
• participer au transbordement de carburant et d’autres marchandises.

Par conséquent, l’objectif de la campagne ukrainienne n’est pas seulement un pétrolier individuel, mais tout le système de transport reliant les ports russes à la péninsule occupée.

NAnews — Nouvelles d’Israël | Nikk.Agency note que les frappes sur la logistique maritime ont une importance bien au-delà de la mer d’Azov. La Russie est contrainte de dépenser des ressources supplémentaires pour protéger les navires, chercher de nouvelles routes d’approvisionnement, renforcer la défense aérienne des ports et redistribuer les cargaisons sur le pont de Crimée et le corridor terrestre à travers le sud occupé de l’Ukraine.

« Interrupteur de Crimée » : frappes sur l’énergie de la péninsule

Simultanément à la chasse aux navires russes, les Forces des systèmes sans pilote poursuivent une opération appelée « Interrupteur de Crimée off ».

Dans la nuit du 13 juillet, selon Brovdi, les drones ukrainiens ont touché neuf nœuds et sous-stations énergétiques de différentes puissances sur les territoires occupés.

Un point stratégique de transfert d’énergie du pont énergétique Kouban-Crimée, désigné comme le nœud « Crimée », a également été touché.

Brovdi affirme que cet objet a été attaqué pour la deuxième fois en 48 heures.

Le pont énergétique de la région de Krasnodar a été construit après l’occupation russe de la Crimée et est devenu l’une des principales sources d’approvisionnement électrique de la péninsule.

Les frappes sur les sous-stations et les nœuds de distribution d’énergie peuvent créer des problèmes non seulement pour l’infrastructure civile, mais aussi pour les installations militaires russes, les aérodromes, les stations radar, les ports, les entrepôts et les entreprises de réparation.

Plus tôt, le 3 juillet, les Forces des systèmes sans pilote avaient rapporté avoir touché dix installations énergétiques en Crimée occupée. À ce moment-là, la partie ukrainienne avait déclaré que les drones avaient attaqué 48 cibles différentes en une seule nuit.

S-400, « Tor » et deux stations radar

En plus des installations énergétiques, dans la nuit du 13 juillet, les unités ukrainiennes ont déclaré avoir touché quatre éléments de la défense aérienne russe.

Selon Brovdi, ont été détruits :

• un lanceur du système de missiles anti-aériens S-400 « Triumf » ;
• un système de missiles anti-aériens « Tor » ;
• deux complexes radar.

Le S-400 est l’un des principaux systèmes de défense aérienne à longue portée de la Russie. Le complexe est conçu pour détecter et détruire des avions, des missiles de croisière et d’autres cibles aériennes.

Le système de missiles « Tor » est utilisé à des distances plus courtes et doit protéger les installations militaires et les unités contre les drones, les bombes aériennes guidées et les missiles.

La perte de stations radar crée un problème supplémentaire : même les lanceurs restants deviennent moins efficaces si le système russe ne peut pas détecter la cible à temps et transmettre les données pour la détruire.

Plus tôt en juillet, les SBS avaient également déclaré avoir frappé deux lanceurs S-400 et une station radar « Nebo-U ». Selon les données ukrainiennes, l’une des installations se trouvait près de Glazovka en Crimée occupée, l’autre dans la région de Kosenok dans la région de Bryansk en Russie.

La bataille pour le carburant de la Crimée occupée

La tâche clé de la série de frappes, selon Brovdi, est de perturber les approvisionnements en carburant.

La Crimée dépend de plusieurs routes d’approvisionnement :

• les transports maritimes à travers la mer d’Azov ;
• le passage par le détroit de Kertch ;
• les liaisons ferroviaires et routières par le pont de Crimée ;
• le corridor terrestre à travers les régions occupées de Donetsk, Zaporijia et Kherson ;
• le pont énergétique de la région de Krasnodar.

Si les pétroliers et les ferries cessent de prendre la mer ou doivent être réparés, la charge se reporte sur les routes terrestres.

Cela augmente le coût des transports, crée des files d’attente et rend la logistique plus vulnérable aux frappes suivantes.

Même endommager un navire sans le détruire complètement peut le mettre hors service pendant des semaines ou des mois. Le propriétaire du navire doit trouver un port sûr, inspecter la coque et l’équipement, remplacer les éléments endommagés et obtenir l’autorisation de poursuivre l’exploitation.

De plus, les attaques régulières augmentent les risques pour les équipages, les assureurs et les entreprises qui acceptent de travailler sur les routes liées à la Crimée occupée.

Ce que signifie l’arrêt du détroit de Kertch

Le détroit de Kertch est la seule voie maritime reliant la mer d’Azov et la mer Noire.

Il est emprunté par des navires se dirigeant vers les ports russes d’Azov, Rostov-sur-le-Don, Taganrog, Yeisk et Temryuk, ainsi que vers les ports de la Crimée occupée.

Même un arrêt temporaire du trafic crée une réaction en chaîne :

• les navires s’accumulent en attendant l’autorisation de passage ;
• le calendrier de livraison du carburant est perturbé ;
• les coûts de fret augmentent;
• les ports ne reçoivent pas les cargaisons à temps;
• des retards surviennent dans l’exportation des produits;
• les militaires russes sont contraints de chercher des itinéraires alternatifs.

Brovdi supposait que le passage par le détroit pourrait avoir été arrêté après les attaques massives du 11 juillet.

La partie russe n’a pas officiellement confirmé le blocage complet et prolongé du détroit. Par conséquent, affirmer que la navigation est complètement arrêtée est encore prématuré.

Cependant, les rapports sur la limitation temporaire du trafic et la suspension du canal Azov-Don indiquent que les frappes ont déjà commencé à affecter la logistique maritime russe.

Touchés — ne signifie pas coulés

Le chiffre 105 doit être interprété correctement.

La partie ukrainienne déclare que 105 navires ont été touchés, mais cela ne signifie pas qu’ils ont tous été coulés ou complètement détruits.

La formulation militaire « touché » peut signifier :

• un impact direct;
• des dommages à la coque;
• un incendie;
• une panne du moteur;
• des dommages à l’équipement de navigation;
• la perte de la capacité de se déplacer de manière autonome;
• la nécessité de réparations prolongées;
• une suspension temporaire de l’exploitation.

La liste complète des noms des 105 navires, des photos détaillées des dommages et une évaluation indépendante de l’état de chaque navire n’ont pas encore été publiées.

Il n’y a également aucune confirmation indépendante de la destruction de tous les systèmes de défense aérienne et des installations énergétiques déclarés.

Par conséquent, la formulation la plus précise est la suivante : Les forces des systèmes sans pilote de l’Ukraine ont déclaré avoir touché 105 navires russes du 6 au 13 juillet 2026.

Pourquoi cette opération est importante

En huit jours, les drones ukrainiens, selon les déclarations du commandement des SBS, sont passés de frappes isolées à une campagne systématique contre l’infrastructure maritime, énergétique et militaire russe.

Simultanément, des attaques sont menées contre des navires, des ports, des sous-stations, des ponts énergétiques, des systèmes de défense aérienne et des stations radar.

Cette approche oblige la Russie à défendre plusieurs types d’objectifs à la fois et à étendre ses moyens limités de défense aérienne sur un vaste territoire.

Tandis que les complexes russes tentent de couvrir les nœuds énergétiques, les ports et les navires deviennent plus vulnérables. Si la défense aérienne est déplacée vers le littoral, le risque augmente pour les aérodromes, les entrepôts et d’autres installations à l’intérieur de la péninsule occupée.

C’est là que réside la logique du « Commutateur de Crimée » : pas une frappe unique, mais une destruction progressive du système qui assure la présence militaire russe en Crimée.

Les 105 navires touchés en huit jours déclarés nécessitent encore une confirmation indépendante complète. Mais même si une partie des cibles a subi des dommages relativement mineurs, l’intensité même des attaques montre que la mer d’Azov a cessé d’être une zone intérieure sûre pour la flotte et les compagnies de transport russes.

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