- octobre 29, 2025
- 5:44 pm
- Moyen-Orient
En Iran, une nouvelle étape des essais de l’avion de transport Simorgh, créé sur la base de l’An-140 ukrainien, a commencé. Les vols se déroulent sur l’aérodrome de Shahinshahr, dans la partie centrale du pays. L’avion doit effectuer 100 heures de vols d’essai pour obtenir l’autorisation d’intégrer la flotte aérienne.
Caractéristiques techniques et origine
Simorgh, nommé d’après l’oiseau mythique, est équipé de deux moteurs d’une puissance de 2500 chevaux. Il est capable de transporter 6000 kilogrammes de fret sur une distance de 3900 kilomètres. Le poids maximal au décollage est de 21 500 kilogrammes. Les Iraniens le qualifient de « développement propre », bien que la machine soit basée sur l’IrAn-140, une version sous licence de l’An-140 ukrainien.
La conversion des An-140 passagers en versions de transport militaire est réalisée par la société HESA. La première présentation de Simorgh a eu lieu en mai 2022. L’avion est fabriqué à partir de pièces fournies par l’entreprise aéronautique de Kharkiv avant l’imposition des sanctions.
L’An-140 est un avion de passagers bimoteur à turbopropulseurs de moyenne portée, développé par le bureau d’études Antonov en Ukraine. Il était destiné à remplacer les modèles obsolètes tels que le Tu-134, ainsi qu’à être exploité sur des lignes régionales et courtes. Voici quelques caractéristiques clés et particularités de cet avion :
Histoire et développement :
Le développement de l’An-140 a commencé dans les années 1990 au bureau d’études Antonov.
L’avion a été présenté comme une alternative moderne pour les petites et moyennes compagnies aériennes cherchant à renouveler leurs flottes.
L’objectif principal était de créer un aéronef économique et polyvalent pour une utilisation sur des lignes régionales avec la possibilité de fonctionner dans des conditions climatiques difficiles.
L’avion a été nommé An-140 en l’honneur d’Antonov, car c’était le premier avion de passagers à turbopropulseurs de nouvelle génération créé dans l’Ukraine indépendante.
2. Caractéristiques techniques :
Équipage : 2 personnes (pilote et copilote).
Capacité passagers : de 52 à 68 passagers selon la configuration.
Portée maximale : jusqu’à 2,1 mille kilomètres (pour le modèle en configuration passagers).
Masse maximale au décollage : environ 22 tonnes.
Moteurs : deux moteurs à turbopropulseurs TVD-10B, chacun d’une puissance de 2 400 ch.
3. Particularités de la conception :
L’An-140 a été conçu en utilisant des matériaux modernes et des technologies, ce qui le rend assez économique à exploiter.
De nouveaux moteurs plus efficaces et des systèmes de navigation modernes ont été installés.
L’avion possède de bonnes caractéristiques de décollage et d’atterrissage, ce qui lui permet de fonctionner efficacement sur des pistes courtes et en terre battue.
4. Utilisation et exportation :
L’avion a été conçu pour être exploité dans des conditions climatiques très variées : des régions chaudes aux latitudes nordiques froides.
L’Iran, comme plusieurs autres pays, a obtenu une licence pour la production de l’An-140. La version iranienne de l’avion est appelée IrAn-140, et elle était initialement produite à partir de composants ukrainiens.
L’Ukraine et l’Iran ont signé un accord de production conjointe, et par la suite, l’Iran a commencé à assembler les avions dans son usine.
5. Problèmes et difficultés :
L’avion a rencontré des difficultés économiques au cours de sa production. Certains pays, y compris la Russie, ont également exprimé des doutes quant à son attrait commercial.
La production de l’avion a été limitée après 2014, lorsque l’Ukraine a cessé de fournir des composants et des pièces détachées à l’Iran en raison de la détérioration des relations politiques et de l’imposition de sanctions internationales.
6. Adaptation et modifications :
Plusieurs modifications ont été développées sur la base de l’An-140, y compris des versions auxiliaires et militaires, telles que l’IrAn-140 et le Simorgh en Iran, qui ont été utilisés comme avions de transport pour les armées et les opérations humanitaires.
L’An-140 a également été utilisé pour créer d’autres types d’avions, y compris des versions médicales et de transport.
En Ukraine, l’avion An-140 a été produit à l’usine d’État de production aéronautique de Kharkiv (KSAMC) de 1997 à 2005. Le dernier An-140 de série a été produit en 2005.
Depuis 2004, la production de la modification An-140-100 a commencé, qui comprenait plus de 200 améliorations par rapport au modèle de base. Ces changements concernaient l’allongement de l’aile, l’augmentation de la surface des ailerons, l’installation de nouvelles nacelles moteur et d’équipements de bord, ainsi que l’amélioration de l’intérieur de la cabine.
En Ukraine, 11 avions An-140 ont été produits, y compris diverses modifications. Cependant, à partir de 2019, tous ces avions ont été retirés du service ou sont en stockage. En particulier, la compagnie aérienne « Motor Sich Avia » exploite un An-140, et trois sont en stockage. De plus, deux An-140 sont en stockage chez le bureau d’études Antonov et KSAMC, deux chez la société de leasing « UkrTransLeasing », un chez la compagnie aérienne « Aeromost Kharkiv », et un chez « Odessa Airlines ».
Conclusion :
L’An-140 est un avion qui est devenu une partie importante de l’industrie aéronautique de l’Ukraine et d’autres pays, tels que l’Iran, à certaines étapes. Malgré ses difficultés de production et son exportation limitée, l’An-140 démontre un potentiel significatif pour les transports régionaux et les besoins militaires, en adaptant les technologies aux besoins des programmes aéronautiques nationaux.
Aviation iranienne et relations internationales
Il a récemment été révélé que l’Iran avait payé 50 chasseurs russes Su-35, mais ne les avait jamais reçus. En échange, le pays a reçu des MiG-29 obsolètes. Dans le contexte du conflit avec Israël, Téhéran a intensifié les négociations pour l’achat de chasseurs chinois J-10C, qui se poursuivent depuis deux décennies.
