חברת התעופה האוקראינית ווינדרוז נכנסה לשוק הישראלי: ממוקמת בנמל התעופה בן גוריון ומפעילה קווים רודוס, פאפוס, רומא ופראג.

חברת התעופה האוקראינית Windrose (“רוזה וטרוב”) עברה את השנים הקשות של המלחמה: שמיים סגורים, חסימת מטוסים, תקיפות של “שהאדים”. אך ב-2025 ה-Airbus A319 שלה טס מנמל התעופה בן גוריון (TLV). NAnews הכינו סקירה של החברה: מהקמה ועד לשלב החדש בישראל.

Windrose בישראל: איך “רוזה וטרוב” איבדה מטוסים בגלל המלחמה ומצאה הזדמנות חדשה בתל אביב

בקיץ 2025 Windrose Airlines עשתה צעד שרבים ראו בו סימן: איירבוס אוקראיני שוב בשמיים, ועוד מנמל התעופה בן גוריון (TLV). החברה קיבלה בחכירה יבשה את Airbus A319 UR-WRY, שיוצר בשנת 2002.

על כך שמה לב הוצאה לאור Avianews ב-20 באוגוסט 2025.

את גוף המטוס סיפקה חברת AviaAM Leasing מליטא, המנועים הגיעו מחברת Smartlynx Australia מאוסטרליה. תקופת החכירה קצרה — רק עד סוף 2025. אך אפילו חודשים אלו הפכו להזדמנות להתבסס בשוק חדש.

למטוס יש ביוגרפיה ארוכה: טיסה ראשונה — 30 באפריל 2002, עד 2024 הוא טס באיטליה, כולל בצביעה מיוחדת Friuli Venezia Giulia, וב-2020 היה מבוסס בנאפולי. בשנת 2025 נרשם המטוס באוקראינה והועבר ל-Windrose.

לפי נתוני Flightradar24, Airbus A319 מבצע טיסות יומיות מנמל התעופה בן גוריון (TLV) לפי הזמנת חברת התעופה הישראלית Israir.

זה הפך לאפשרי על רקע יציאת מובילים אירופאים רבים מהשוק הישראלי בשל סיכוני ביטחון. כך Windrose מנצלת זמנית את ההזדמנות להרוויח בשוק שבו הביקוש עולה על ההיצע.

היעדים העיקריים של UR-WRY באוגוסט 2025 הם רודוס, פאפוס, רומא ופרג, כל הטיסות מתבצעות מהבסיס בנמל התעופה בן גוריון (TLV). המטוס טס כל יום, בעיקר במסלולים באורך של שעתיים עד ארבע שעות, ומספק ניצול אינטנסיבי. הגיאוגרפיה של הטיסות מכסה את מזרח הים התיכון ומרכז אירופה, ומתמקדת בעיקר ביעדים תיירותיים.

“צי המלחמה”: בסך הכול שני מטוסים

כיום הצי הפעיל של Windrose קטן. למעשה, נותרו שני מטוסים פעילים: Airbus A319 בישראל ו-Embraer E190, שטס למונטנגרו בחוזה עם Air Montenegro.

שאר המטוסים או נחסמו בשדות התעופה האוקראיניים או הושמדו במהלך המלחמה.

מהקמה עד מיתוג מחדש

Windrose Airlines נוסדה ב-28 באוקטובר 2003 בקייב. בשנים הראשונות החברה עבדה על קווי צ’רטר: טורקיה, מצרים, דרום אירופה. בשנת 2006 הופיעו טיסות סדירות למוסקבה ולקלינינגרד, אך לא הצליחה להישאר בקווים אלו.

בשנות ה-2010 Windrose הפכה לשחקנית בולטת בשוק הצ’רטר. שיתוף פעולה עם מפעילי טיולים גדולים סיפק זרם נוסעים יציב. בשנת 2013 החברה קיבלה תעודת IOSA ורישיון לטיסות ארוכות ETOPS. באותה תקופה הופיעו בצי מטוסי A330 ארוכי טווח — בקווים לדובאי, הרפובליקה הדומיניקנית ובנגקוק.

בשנת 2019 התקיים מיתוג מחדש. בשנת 2020 Windrose עשתה צעד חדש והשיקה טיסות פנימיות ברחבי אוקראינה. לשם כך נרכשו ATR-72, ולראשונה בהיסטוריה של החברה מטוסיה החלו לחבר בין קייב, לבוב, דניפרו, חרקוב ואודסה.

שמיים סגורים אחרי 24 בפברואר

עם תחילת הפלישה הרוסית המלאה, אוקראינה סגרה לחלוטין את שמיה. כל הטיסות הפנימיות הופסקו. מטוסי Windrose נחסמו בבוריספיל, אודסה ובשדות תעופה אחרים.

החברה, עם זאת, לא עזבה את השוק. היא שינתה את האסטרטגיה: חלק מהמטוסים הושכרו ב-ACMI, ומ-2023 הטיסות החלו להתבצע מפולין. אז למעשה Windrose הפכה ל”נשא בלי מדינה”, שעובד במקום שבו יש ביקוש.

2024: מטוסים חדשים מ-UIA

בשנת 2024 שלושה מטוסים של Ukraine International Airlines היו מוסבים רשמית ל-Windrose. מדובר היה על:

• Boeing 737-800 (UR-UIA)
• Boeing 737-800 (UR-PSW)
• Embraer 190 (UR-EMC)

בזמן ההעברה שני ה”בואינגים” עמדו בבוריספיל, וה”אמבראר” — באודסה.

2025: תוספות חדשות וטרגדיה בדניפרו

השנה התחילה עבור Windrose באופן חיובי. ב-1 בפברואר החברה קיבלה Embraer ERJ-190STD נוסף מ-UIA. ב-19 ביוני נוסף לצי Airbus A319 UR-WRY, שיצא מיד לעבוד בישראל.

אך רק חודשיים קודם לכן התרחשה טרגדיה.

בליל 4 באפריל 2025 הונחתה מכה טרוריסטית על דניפרו על ידי התוקפים הרוסיים. אחד המל”טים פגע בהאנגר בשדה התעופה הבינלאומי דניפרו, שם Windrose הסתירה את מטוסיה.

על כך דיווח ראש חברת הייעוץ Friendly Avia Support, אלכסנדר לנצקי. הוא ציין שמדובר במתקפת הכובשים בליל 4 באפריל.

“אחד מה’שהאדים’ פגע בהאנגר ששימש לפני המלחמה את יחידת תחזוקת המטוסים של חברת Windrose. כתוצאה מהפגיעה ההאנגר נשרף כליל, וביחד איתו ארבעה מטוסי נוסעים: Airbus 321, Airbus 320, ATR72. כמו כן הושמד מטוס עסקים אחד. החברה הסתירה את המטוסים בהאנגר כדי לנסות להגן עליהם בזמן המלחמה, אך זה לא עזר”, – אמר לנצקי.

לדבריו, הנזק הכולל מהשריפה בהאנגר של שדה התעופה עשוי לעלות על 100 מיליון דולר.

לנצקי סבור שזו “האבידה החד-פעמית הגדולה ביותר של חברות התעופה האוקראיניות” מאז הקרבות על שדה התעופה גוסטומל בפברואר-מרץ 2022, שם, נזכיר, הושמד העותק היחיד של המטוס הגדול ביותר בעולם — AN225 “מְרִיָה”.

תקשורת התעמולה הרוסית, כמו TASS כמובן הכריזה ש”הצבא הרוסי השמיד לפחות חמישה מטוסים שעברו שינויים לשימוש צבאי על ידי הכוחות המזוינים של אוקראינה, כולל תקיפות בשטח רוסיה, בנמל התעופה דניפרופטרובסק”.

או RIA נובוסטי — “הכוחות המזוינים של רוסיה תקפו את שדה התעופה הבינלאומי דניפרו באוקראינה והשמידו חמישה מטוסים שהתכוננו להעברה לצבא המדינה. מטוס נוסף נפגע. המקור כותב כי ההאנגר בשטח של 1500 מטרים רבועים נשרף לחלוטין. שם בוצעה הסבה של מטוסים לצורכי חיל האוויר האוקראיני”.

בעלי Windrose וצל של קולומויסקי

שאלה על בעלי החברה. Windrose מקושרת למבני העסקים של קבוצת “פריוואט” ולשמו של איגור קולומויסקי, ששלט ב-UIA.

אין מידע רשמי על הבעלים. במקורות פתוחים מופיעות החברות Rydell ו-Bregenzer Ltd, הרשומות באוקראינה ובקפריסין. עיתונאים ומומחים סבורים שהשליטה האמיתית קשורה לקבוצת “פריוואט” ולאיגור קולומויסקי.

אין הוכחות ישירות, אך יש אישורים עקיפים: מעבר מטוסים מ-UIA, מעצר שבעה מטוסי Windrose בשנת 2024 על ידי השלטונות האוקראיניים, וכן ההיסטוריה החובית של UIA.

חשיבות לישראל ואוקראינה

כיום הופעת Windrose בישראל נקראת במספר מישורים בבת אחת.

לישראל — אלו טיסות נוספות ויעדים חדשים בתנאי מחסור בהיצע.

לאוקראינים בישראל — סמל לכך שעסקים מארצם שורדים, למרות המתקפות על דניפרו ואובדן הצי.

ליחסים בין המדינות — קשר מעשי שיוצא מגבולות הדיפלומטיה.

NAnews – חדשות ישראל מדגישים: Windrose הפכה לדוגמה כיצד חברה אוקראינית, שאיבדה מיליונים וכמעט את כל הצי שלה, הצליחה למצוא את הכוח להמשיך לעבוד. סיפור זה מראה לא רק חישוב מסחרי, אלא גם את החוסן של העסקים האוקראיניים.

Windrose Airlines עברה מדרך של מוביל צ’רטר קטן להשתתפות במשימות הומניטריות ושותפה לחברות תעופה ישראליות. כיום יש לה רק שני מטוסים פעילים, אך אחד מהם טס מדי יום מתל אביב. וזה כבר סימן לכך שאפילו בתנאי מלחמה עסקים אוקראיניים ממשיכים לחפש דרכים ולמצוא הזדמנויות חדשות.