Головна проблема відновлення рейсів з аеропорту Львова – відсутність безпеки та інфраструктури

Переговори про відкриття повітряного простору в Україні зіткнулися з серйозними перешкодами, головним з яких стало питання страхування польотів. Послуги страхування можуть обійтися приблизно в 31 мільярд гривень за один літак, що робить ситуацію вкрай складною. Про це повідомив Василь Шевченко, який обіймав посаду в.о. міністра транспорту та зв’язку протягом 2009-2010 років, в інтерв’ю “Телеграфу”.

За словами експерта, до початку вторгнення страхування літаків української реєстрації охоплювало всього два дні, а раніше — і того менше, всього один день. Подібні проблеми існують і в морських перевезеннях, однак там ситуація дещо краща завдяки урядовим гарантіям і співпраці з неприбутковими страховими фондами. В авіації ж відновити нормальні умови значно складніше.

Шевченко також пояснив, що остання обговорювана можливість відкрити повітряний простір стосувалася зв’язків зі Львовом, оскільки в цьому регіоні літаки протягом 5-10 хвилин знаходяться в повітрі над Україною. Однак остаточне рішення поки не вироблено, що в першу чергу пов’язано зі страховими виплатами. Проблема полягає в тому, що немає надійних страхових компаній, готових покривати витрати на пасажирські перевезення, оскільки в цьому сегменті відсутній стабільний дохід.

Військові також беруть участь у переговорах, але процес просувається повільно. Згідно з Шевченком, ймовірність «проникнення балістичних ракет» як і раніше залишається.

У серпні 2023 року експерт з авіаційного ринку Богдан Долінце піднімав тему відкриття аеропортів в Україні та відновлення авіарейсів. Однак, на його думку, це малоймовірно в найближчі тижні або навіть місяці через загрозу для безпеки польотів.

Геннадій Хазан, президент Української авіаційної асоціації пілотів і власників літаків, раніше також вказував на неможливість забезпечення безпечних цивільних польотів в умовах війни. Він додав, що модель забезпечення безпеки, яка використовується в Ізраїлі, не підходить для України. Навіть постійне патрулювання не може гарантувати повну безпеку для пасажирів або інфраструктури.

Читайте на – НАновини Новини Ізраїлю