Топор в кабине и семь лет до Flydubai: как пилот с экстремистскими материалами оказался на рейсе в Израиль

Три дня назад всё начиналось с почти невероятной истории о резком падении самолёта Flydubai, коде возможного захвата, раненом капитане и экстренной посадке в Саудовской Аравии. Теперь власти ОАЭ официально говорят о попытке террористического акта. Павел Швейко собрал то, что за эти дни стало известно о человеке, который находился во втором кресле пилота, — и обнаружил вопрос, который становится едва ли не важнее самого нападения: почему он вообще снова получил доступ к кабине пассажирского самолёта.

Автор: Павел Швейко

30 сентября 2026 рейс Flydubai FZ1073 вылетел из Дубая в Тель-Авив как обычный пассажирский рейс. На борту находились более 170 пассажиров и членов экипажа, большинство пассажиров были израильтянами. Где-то над Саудовской Аравией обычный полёт закончился: самолёт резко пошёл вниз, связь с кабиной стала проблемной, а ситуация дошла до сигнала о возможном незаконном вмешательстве.

Сначала информация была противоречивой. Говорили о драке пилотов, ноже, попытке захвата самолёта и даже о медицинском инциденте. НАновости в тот же день подробно восстанавливали события рейса и отдельно отмечали: слишком многое тогда ещё основывалось на рассказах пассажиров и первых утечках, а официального объяснения не было. 174 человека над Саудовской Аравией: что произошло на рейсе Flydubai в Тель-Авив

Теперь эта неопределённость заметно уменьшилась.

ОАЭ впервые официально назвали произошедшее попыткой теракта

3 октября генеральный прокурор Объединённых Арабских Эмиратов Хамад Саиф аш-Шамси сообщил через государственное агентство WAM, что результаты расследования указывают на попытку совершения террористического акта на борту FZ1073.

По версии следствия, второй пилот атаковал командира воздушного судна внутри кабины аварийным авиационным топором — crash axe, после чего попытался завладеть управлением самолётом. Такой топор является штатным аварийным инструментом в кабине и предназначен совсем для других ситуаций — например, для действий экипажа после аварии или при необходимости получить доступ к повреждённым элементам конструкции.

Это важное уточнение. Первые сообщения говорили преимущественно о ноже, однако теперь власти ОАЭ называют конкретное орудие нападения и прямо квалифицируют сам эпизод как террористический. Reuters подчёркивает, что заявление генпрокурора стало первым случаем, когда власти Эмиратов сами использовали такую формулировку.

При этом расследование не завершено. Прокуратура изучает обстоятельства нападения, мотив, возможные связи подозреваемого, физические и цифровые доказательства. И это различие принципиально: попытка теракта уже является официальной версией следствия, но кто стоял за ней, действовал ли нападавший один и каким был его окончательный план, пока публично не установлено.

Хамам аль-Хаммами: кто находился во втором кресле

Американские и арабские СМИ идентифицировали подозреваемого как 29-летнего гражданина Омана Хамама аль-Хаммами. CNN со ссылкой на несколько источников сообщает, что он родился в ОАЭ в семье гражданина Омана и сирийки и значительную часть жизни провёл в Эмиратах. Его имя также называли израильские официальные лица и саудовские государственные СМИ.

У него была совершенно нормальная для профессионального пилота внешняя биография. Согласно LinkedIn-профилю, который после происшествия был удалён и подлинность которого один из источников CNN подтвердил, аль-Хаммами около семи лет был связан с Oman Air — с февраля 2018-го до февраля 2025 года.

Он также получил образование в области авиационного менеджмента. Buckinghamshire New University в Великобритании подтвердил CNN, что человек с таким именем завершил трёхлетнюю дистанционную программу и в 2023 году получил степень в aviation management.

На бумаге перед нами не случайный человек, попавший в кабину. Это пилот с многолетним опытом работы в авиационной отрасли.

И именно здесь начинается самая неприятная часть этой истории.

В Oman Air тревогу заметили ещё в 2024 году

По данным ABC News, ссылающегося на высокопоставленных представителей разведывательных и правоохранительных структур, проблемы возникли ещё во время работы аль-Хаммами в Oman Air.

В 2024 году у него якобы обнаружили материалы экстремистского характера. После этого его сочли риском для безопасности, отстранили от полётов и перевели на административную работу. То есть компания не обязательно уволила его немедленно, но сделала главное для авиационной безопасности — убрала из кабины.

CNN получила от своих источников очень похожую информацию. Один из собеседников телеканала сообщил, что аль-Хаммами отстранили от лётной подготовки именно из-за опасений, связанных с его радикальными взглядами, и перевели на другую должность в Oman Air.

На этом месте история перестаёт быть только историей одного человека.

Потому что через некоторое время он снова оказался за штурвалом пассажирского Boeing.

Между Оманом и Дубаем был ещё Марокко

Удалённый LinkedIn аль-Хаммами содержит ещё одну интересную строку: после Oman Air он якобы перешёл в Royal Air Maroc и с июня 2025-го до января 2026 года занимал должность Senior First Officer.

Но сама марокканская авиакомпания описывает этот период иначе.

По данным марокканского Le Desk, Royal Air Maroc подтвердила, что аль-Хаммами действительно находился у неё на подготовке, однако утверждает, что он прошёл только примерно три месяца теоретического обучения и не выполнил ни одного рейса авиакомпании.

Разница существенная. Одно дело — восемь месяцев работать опытным вторым пилотом, как следовало из резюме, и совсем другое — пройти ограниченный этап подготовки и не быть допущенным к коммерческим полётам.

После Марокко аль-Хаммами оказался во Flydubai. Израильский чиновник рассказал CNN, что к моменту нападения он работал там около восьми месяцев.

Получается странная последовательность: Oman Air снимает его с полётов на фоне опасений из-за экстремистских взглядов; в Royal Air Maroc он, судя по версии самой компании, до реальных рейсов не доходит; затем Flydubai допускает его к управлению самолётами — в том числе на маршруте в Израиль.

НАновости — Новости Израиля | Nikk.Agency разбираются здесь уже не только в действиях одного пилота. Перед нами возможный провал международной системы обмена информацией о рисках внутри гражданской авиации.

Пока нет ответа, знала ли Flydubai о решении Oman Air. Неизвестно и другое: передавалась ли вообще информация о причинах отстранения аль-Хаммами властям ОАЭ, следующим работодателям или международным авиационным структурам.

ABC прямо пишет, что следователи теперь пытаются понять, как человек, уже признанный ранее потенциальным риском для безопасности, смог снова получить право летать и оказаться первым офицером именно на рейсе в Израиль.

Израильский маршрут делает вопрос ещё острее

Для израильского читателя здесь необходим ещё один контекст. Оман, гражданином которого является аль-Хаммами, не имеет полноценных дипломатических отношений с Израилем. Это само по себе не означает автоматического запрета гражданину Омана работать на рейсе эмиратской авиакомпании, но делает вопрос проверки экипажа особенно чувствительным.

Flydubai — авиакомпания ОАЭ, а между Израилем и Эмиратами с 2020 года действуют дипломатические отношения и прямое авиасообщение. Маршрут Дубай — Тель-Авив за эти годы стал для израильтян обычным и массовым. Поэтому пассажир садится в самолёт в Дубае, как правило, не думая о том, какая именно страна выдала паспорт второму пилоту.

Теперь службам безопасности предстоит понять, должны ли были существовавшие сведения о биографии этого конкретного человека остановить его намного раньше.

НАновости уже писали, почему Израиль способен сохранять гражданское авиасообщение даже в периоды войны и ракетной угрозы: такая система держится не только на ПВО, но и на огромном количестве невидимых процедур — разведывательной информации, проверке экипажей, защищённых маршрутах и взаимодействии авиакомпаний с государством. Небо во время войны: почему Израиль летает, а Украина закрыла авиацию на годы

История FZ1073 показывает другую сторону этой системы: иногда угрозой может оказаться не то, что приближается к самолёту снаружи.

Что нашли в удалённых аккаунтах

После установления личности аль-Хаммами журналисты начали изучать его цифровой след. И он добавил следствию новые вопросы.

CNN проанализировала около трёх тысяч удалённых записей в Twitter/X, сделанных в 2021–2022 годах. В них аль-Хаммами демонстрировал крайне консервативные религиозные взгляды: писал, например, о требовании к будущей жене носить никаб и отказаться от работы после замужества, выступал против совместной работы мужчин и женщин.

Важно разделять вещи. Радикально консервативные или мизогинные взгляды сами по себе не являются доказательством подготовки теракта и не доказывают принадлежность к террористической организации.

Но на этом цифровой след не заканчивается.

Примерно через девять часов после происшествия в LinkedIn-профиле на имя аль-Хаммами появились две публикации. CNN подчёркивает, что пока неизвестно, размещал ли их сам подозреваемый после нападения, управлял ли аккаунтом кто-то ещё или публикации были запланированы заранее.

Один из роликов содержал кадры из кабин Boeing 737 MAX, изображения израильских самолётов, включая El Al, а завершался фотографиями бывшего лидера «Аль-Каиды» Аймана аз-Завахири и Хумама Халила Абу-Мулала аль-Балави — смертника, устроившего в 2009 году нападение на базу ЦРУ в Афганистане.

Во второй публикации использовалось созданное искусственным интеллектом изображение Мекки, Медины и Иерусалима, сопровождавшееся текстом о неприятии унижения, достоинстве и отсутствии страха смерти. Аналогичные публикации появились в Instagram, после чего аккаунты исчезли.

Именно поэтому заявление прокуратуры ОАЭ о проверке цифровых доказательств и возможных связей сейчас выглядит особенно важным.

Однако публичных доказательств того, что аль-Хаммами состоял в «Аль-Каиде», ИГИЛ или какой-либо другой террористической организации, на данный момент нет.

Что происходило в кабине

По официальной версии ОАЭ, аль-Хаммами ударил капитана аварийным топором и попытался захватить управление.

Командиром самолёта был индийский пилот Смит Мачхар. Во время борьбы самолёт резко потерял высоту. По данным Flightradar24, которые приводит Reuters, FZ1073 снизился примерно на 16 625 футов — более пяти километров — немногим более чем за 30 секунд.

Для пассажирского лайнера такая динамика превращает происходящее в салоне из абстрактной «аварийной ситуации» в физически ощутимую катастрофу, которая уже начала разворачиваться.

Экипажу и людям на борту удалось остановить нападавшего. Особую роль сыграло ещё одно обстоятельство: на рейсе находились другие пилоты Flydubai, летевшие пассажирами для последующей работы. Один из резервных пилотов смог занять место в кабине и помочь вернуть самолёт под контроль.

FZ1073 в итоге совершил экстренную посадку в Табуке на северо-западе Саудовской Аравии. Там аль-Хаммами задержали саудовские власти, после чего его передали ОАЭ для расследования.

Для Израиля в те минуты ситуация выглядела иначе: речь шла о самолёте, направлявшемся в Тель-Авив, с которым возникли признаки возможного захвата. Израиль поднимал истребители и готовился к чрезвычайному сценарию ещё до того, как стало понятно, что самолёт уйдёт на посадку в Саудовскую Аравию. Первую хронологию этой реакции НАновости собирали в день происшествия. Израиль поднял истребители из-за самолёта Flydubai со 174 пассажирами

Хотел ли он разбить самолёт именно над Израилем

За последние сутки появилась ещё одна формулировка: якобы аль-Хаммами уже признался следствию, что намеревался разбить самолёт над Израилем.

Она выглядит правдоподобно на фоне всего остального — рейс действительно направлялся в Тель-Авив, второй пилот атаковал капитана, пытался получить управление, а самолёт стремительно снижался. Некоторые СМИ также передают со ссылкой на источники, что следствие рассматривает версию намеренной попытки уничтожить самолёт.

Но на момент публикации НАновости не нашли подтверждения именно признания в официальном заявлении прокуратуры ОАЭ, у Reuters, ABC News или CNN.

Генпрокурор Эмиратов сообщил о попытке террористического акта, нападении топором и попытке захватить управление. Одновременно он подчеркнул, что точные мотивы и возможные связи ещё расследуются.

Поэтому превращать фразу «он признался, что хотел разбить самолёт над Израилем» в установленный факт пока рано.

Есть и заявление премьер-министра Израиля Биньямина Нетаниягу. Он говорил, что, по имеющейся у Израиля информации, второй пилот подвергся радикальной исламистской индоктринации и выглядел человеком с суицидальными намерениями. Но на тот момент Нетаниягу сам отмечал, что окончательный мотив ещё не установлен; сейчас Израиль участвует в проверке возможных связей подозреваемого. Reuters сообщает, что израильские следователи должны участвовать в расследовании вместе с эмиратской стороной.

Это важная граница между тем, что уже известно, и тем, что пока только выясняется.

Главный вопрос теперь не в топоре

Самая очевидная часть этой истории — нападение в кабине. Там уже многое понятно: был аварийный топор, был ранен капитан, была попытка получить управление, было резкое снижение, была экстренная посадка, и власти ОАЭ теперь официально называют произошедшее попыткой террористического акта.

Гораздо сложнее объяснить предшествующие два года.

Если сведения ABC и CNN подтвердятся окончательно, ещё в 2024 году профессиональная авиационная структура уже увидела проблему. Человека проверили, нашли у него материалы, вызвавшие опасения из-за экстремизма, и решили, что находиться у органов управления самолётом ему не следует.

Система в одном месте сработала.

А потом этот же человек прошёл через другую компанию, пришёл во Flydubai и снова сел в кабину. Причём не на условный внутренний рейс, а на регулярный маршрут в Тель-Авив — направление, которое по очевидным причинам относится к политически и террористически чувствительным.

И здесь вопрос уже не только к Хамаму аль-Хаммами.

Кто знал о его прошлом? Кто должен был знать? Передала ли Oman Air информацию дальше? Что увидели в Flydubai во время проверки нового пилота? Что не увидели? И существует ли вообще механизм, который гарантирует, что человек, снятый с полётов одной авиакомпанией из-за опасений экстремистского характера, не окажется через год в кабине другой?

Ответов на эти вопросы пока нет.

Но после заявления генерального прокурора ОАЭ прежняя версия о «непонятной драке пилотов» окончательно осталась в прошлом. На рейсе Дубай — Тель-Авив произошла попытка теракта — так теперь официально квалифицирует события государство, на территории которого базируется Flydubai.

А случайность, возможно, заключается совсем в другом: в самолёте оказались люди, которые сумели остановить нападавшего и посадить лайнер прежде, чем следователям пришлось бы разбираться уже не с попыткой, а с катастрофой.