- October 3, 2026
- 12:15 pm
- מזרח תיכון
לפני שלושה ימים הכל התחיל עם סיפור כמעט בלתי ייאמן על נפילה חדה של מטוס Flydubai, קוד אפשרי של חטיפה, קפטן פצוע ונחיתת חירום בערב הסעודית. כעת הרשויות באיחוד האמירויות מדברות רשמית על ניסיון לפיגוע טרור. פאבל שווייקו אסף את מה שנודע בימים אלה על האדם שישב בכיסא השני של הטייס – וגילה שאלה שהופכת כמעט לחשובה יותר מההתקפה עצמה: מדוע הוא בכלל קיבל שוב גישה לתא הטייס של מטוס נוסעים.
מחבר: פאבל שווייקו
ב-30 בספטמבר 2026, טיסת Flydubai FZ1073 יצאה מדובאי לתל אביב כטיסת נוסעים רגילה. על הסיפון היו יותר מ-170 נוסעים ואנשי צוות, רובם ישראלים. איפשהו מעל ערב הסעודית, הטיסה הרגילה הסתיימה: המטוס ירד בחדות, הקשר עם התא הפך לבעייתי, והמצב הגיע לאות על התערבות בלתי חוקית אפשרית.
בהתחלה המידע היה סותר. דיברו על קטטה בין הטייסים, סכין, ניסיון חטיפת המטוס ואפילו על תקרית רפואית. החדשות באותו יום שחזרו את אירועי הטיסה בפירוט וציינו במיוחד: יותר מדי אז עדיין התבסס על סיפורי נוסעים והדלפות ראשוניות, ולא היה הסבר רשמי. 174 אנשים מעל ערב הסעודית: מה קרה בטיסת Flydubai לתל אביב
כעת חוסר הוודאות הזה הצטמצם באופן ניכר.
איחוד האמירויות לראשונה כינו רשמית את האירוע כניסיון לפיגוע טרור
ב-3 באוקטובר, התובע הכללי של איחוד האמירויות הערביות, חמד סעיף א-שמסי, הודיע דרך סוכנות הידיעות הממלכתית WAM, כי תוצאות החקירה מצביעות על ניסיון לבצע פיגוע טרור על סיפון FZ1073.
לפי גרסת החקירה, הטייס השני תקף את מפקד המטוס בתוך התא עם גרזן חירום תעופתי — crash axe, ולאחר מכן ניסה להשתלט על המטוס. גרזן כזה הוא כלי חירום סטנדרטי בתא ומיועד למצבים אחרים לגמרי — למשל, לפעולות הצוות לאחר תאונה או במקרה של צורך לגשת לרכיבים פגומים של המבנה.
זהו הבהרה חשובה. הדיווחים הראשונים דיברו בעיקר על סכין, אך כעת הרשויות באיחוד האמירויות מציינות את כלי התקיפה הספציפי ומסווגות את האירוע כטרוריסטי. רויטרס מדגישים כי הצהרת התובע הכללי הייתה הפעם הראשונה שבה הרשויות באמירויות השתמשו בניסוח כזה.
עם זאת, החקירה לא הסתיימה. התביעה בוחנת את נסיבות ההתקפה, המניע, הקשרים האפשריים של החשוד, ראיות פיזיות ודיגיטליות. וזהו הבדל עקרוני: ניסיון הפיגוע כבר מהווה את הגרסה הרשמית של החקירה, אך מי עמד מאחוריו, האם התוקף פעל לבד ומה היה תוכניתו הסופית, עדיין לא נקבעו בפומבי.
חמאם אל-חמאמי: מי ישב בכיסא השני
התקשורת האמריקאית והערבית זיהתה את החשוד כאזרח עומאן בן 29 חמאם אל-חמאמי. CNN, בהסתמך על מספר מקורות, מדווחת כי הוא נולד באיחוד האמירויות למשפחה של אזרח עומאן וסורית וחי חלק ניכר מחייו באמירויות. שמו גם הוזכר על ידי גורמים רשמיים ישראליים ותקשורת ממלכתית סעודית.
הייתה לו ביוגרפיה חיצונית רגילה לחלוטין עבור טייס מקצועי. לפי פרופיל LinkedIn, שנמחק לאחר האירוע ואחד ממקורות CNN אישר את אמיתותו, אל-חמאמי היה קשור ל-Oman Air במשך כשבע שנים — מפברואר 2018 עד פברואר 2025.
הוא גם קיבל השכלה בתחום ניהול תעופה. אוניברסיטת Buckinghamshire New בבריטניה אישרה ל-CNN כי אדם בשם זה סיים תוכנית לימודים מרחוק בת שלוש שנים וקיבל תואר בניהול תעופה בשנת 2023.
על הנייר, לפנינו לא אדם מקרי שנכנס לתא. זהו טייס עם ניסיון רב שנים בענף התעופה.
וכאן מתחילה החלק הכי לא נעים של הסיפור הזה.
ב-Oman Air הבחינו בדאגה כבר ב-2024
לפי ABC News, בהסתמך על נציגים בכירים של גופי מודיעין ואכיפת חוק, בעיות התעוררו כבר במהלך עבודתו של אל-חמאמי ב-Oman Air.
בשנת 2024, לכאורה נמצאו אצלו חומרים בעלי אופי קיצוני. לאחר מכן הוא נחשב לסיכון ביטחוני, הושעה מטיסות והועבר לעבודה מנהלית. כלומר, החברה לא בהכרח פיטרה אותו מיד, אך עשתה את הדבר החשוב ביותר לביטחון התעופה — הסירה אותו מהתא.
CNN קיבלה ממקורותיה מידע דומה מאוד. אחד מהמרואיינים של הערוץ דיווח כי אל-חמאמי הושעה מהכשרת טיסה בדיוק בגלל חששות הקשורים לדעותיו הרדיקליות, והועבר לתפקיד אחר ב-Oman Air.
בנקודה זו הסיפור מפסיק להיות רק סיפור של אדם אחד.
כי לאחר זמן מה הוא שוב מצא את עצמו מאחורי ההגה של בואינג נוסעים.
בין עומאן לדובאי היה גם מרוקו
הפרופיל שנמחק של אל-חמאמי ב-LinkedIn מכיל עוד שורה מעניינת: לאחר Oman Air הוא לכאורה עבר לRoyal Air Maroc ומיוני 2025 עד ינואר 2026 שימש כקצין ראשון בכיר.
אבל חברת התעופה המרוקאית עצמה מתארת את התקופה הזו אחרת.
לפי Le Desk המרוקאי, Royal Air Maroc אישרה כי אל-חמאמי אכן היה בהכשרה אצלה, אך טוענת כי הוא עבר רק כשלושה חודשים של הכשרה תיאורטית ולא ביצע אף טיסה של החברה.
ההבדל משמעותי. דבר אחד הוא לעבוד שמונה חודשים כטייס שני מנוסה, כפי שנראה מהקורות חיים, ודבר אחר לגמרי הוא לעבור שלב הכשרה מוגבל ולא להיות מורשה לטיסות מסחריות.
לאחר מרוקו, אל-חמאמי הגיע ל-Flydubai. גורם ישראלי סיפר ל-CNN כי בעת ההתקפה הוא עבד שם כ-שמונה חודשים.
נראה שיש כאן רצף מוזר: Oman Air מסירה אותו מטיסות על רקע חששות בגלל דעות קיצוניות; ב-Royal Air Maroc הוא, לפי גרסת החברה עצמה, לא מגיע לטיסות אמיתיות; ואז Flydubai מאפשרת לו להטיס מטוסים — כולל בקו לישראל.
חדשות ישראל | Nikk.Agency עוסקים כאן לא רק בפעולות של טייס אחד. לפנינו כישלון אפשרי של מערכת בינלאומית להחלפת מידע על סיכונים בתוך התעופה האזרחית.
עדיין אין תשובה אם Flydubai ידעה על החלטת Oman Air. לא ידוע גם דבר אחר: האם בכלל הועבר מידע על סיבות ההשעיה של אל-חמאמי לרשויות האמירויות, למעסיקים הבאים או למבנים תעופתיים בינלאומיים.
ABC כותבת במפורש כי החוקרים מנסים כעת להבין, כיצד אדם שכבר הוכרז בעבר כסיכון פוטנציאלי לביטחון הצליח שוב לקבל זכות לטוס ולהיות קצין ראשון דווקא בטיסה לישראל.
המסלול לישראל הופך את השאלה לעוד יותר חדה
לקורא הישראלי כאן נחוץ עוד הקשר אחד. עומאן, שאזרחו הוא אל-חמאמי, אין לה יחסים דיפלומטיים מלאים עם ישראל. זה לא אומר אוטומטית איסור על אזרח עומאן לעבוד בטיסה של חברת תעופה אמירתית, אבל זה הופך את שאלת בדיקת הצוות לרגישה במיוחד.
Flydubai — חברת תעופה של איחוד האמירויות, ובין ישראל לאמירויות יש יחסים דיפלומטיים וקשרי תעופה ישירים מאז 2020. המסלול דובאי — תל אביב הפך בשנים אלה לרגיל והמוני עבור ישראלים. לכן נוסע עולה למטוס בדובאי, בדרך כלל, מבלי לחשוב איזו מדינה הוציאה דרכון לטייס השני.
כעת על שירותי הביטחון להבין האם המידע הקיים על הביוגרפיה של האדם המסוים הזה היה צריך לעצור אותו הרבה קודם.
חדשות ישראל כבר כתבו מדוע ישראל מסוגלת לשמור על תעופה אזרחית גם בתקופות של מלחמה ואיום טילים: מערכת כזו נשענת לא רק על הגנה אווירית, אלא גם על כמות עצומה של נהלים בלתי נראים — מידע מודיעיני, בדיקת צוותים, מסלולים מוגנים ושיתוף פעולה של חברות תעופה עם המדינה. השמיים בזמן מלחמה: מדוע ישראל טסה ואוקראינה סגרה את התעופה לשנים
הסיפור של FZ1073 מראה צד אחר של המערכת הזו: לפעמים האיום יכול להיות לא מה שמתקרב למטוס מבחוץ.
מה נמצא בחשבונות שנמחקו
לאחר זיהויו של אל-חמאמי, עיתונאים החלו לחקור את עקבותיו הדיגיטליים. והוא הוסיף לחקירה שאלות חדשות.
CNN ניתחה כ-שלושת אלפים רשומות שנמחקו בטוויטר/X, שנעשו בשנים 2021–2022. בהן אל-חמאמי הפגין דעות דתיות שמרניות קיצוניות: כתב, למשל, על דרישה לאשתו העתידית ללבוש ניקאב ולוותר על עבודה לאחר הנישואין, התנגד לעבודה משותפת של גברים ונשים.
חשוב להפריד בין הדברים. דעות שמרניות קיצוניות או מיזוגיניות אינן מהוות הוכחה להכנה לפיגוע ואינן מוכיחות השתייכות לארגון טרור.
אבל העקבות הדיגיטליים לא מסתיימים כאן.
כ-תשע שעות לאחר האירוע, בפרופיל LinkedIn על שם אל-חמאמי הופיעו שתי פרסומים. CNN מדגישה כי עדיין לא ידוע אם הוא עצמו פרסם אותם לאחר ההתקפה, אם מישהו אחר ניהל את החשבון או אם הפרסומים תוכננו מראש.
אחד מהסרטונים הכיל צילומים מתוך תא של בואינג 737 MAX, תמונות של מטוסים ישראליים, כולל אל על, והסתיים בתמונות של מנהיג “אל-קאעידה” לשעבר איימן א-זוואהירי וחומאם חליל אבו-מולאלה אל-בלווי — מתאבד שביצע התקפה על בסיס CIA באפגניסטן ב-2009.
בפרסום השני נעשה שימוש בתמונה שנוצרה על ידי בינה מלאכותית של מכה, מדינה וירושלים, מלווה בטקסט על דחיית השפלה, כבוד והעדר פחד ממוות. פרסומים דומים הופיעו באינסטגרם, ולאחר מכן החשבונות נעלמו.
לכן הצהרת התביעה של איחוד האמירויות על בדיקת ראיות דיגיטליות וקשרים אפשריים נראית כעת חשובה במיוחד.
עם זאת, אין ראיות פומביות לכך שאל-חמאמי היה חבר ב”אל-קאעידה”, דאעש או כל ארגון טרור אחר.
מה קרה בתא
לפי הגרסה הרשמית של איחוד האמירויות, אל-חמאמי הכה את הקפטן בגרזן חירום וניסה להשתלט על ההגה.
מפקד המטוס היה טייס הודי בשם סמית מאצ’אר. במהלך המאבק המטוס איבד גובה בחדות. לפי נתוני Flightradar24, שמביאים רויטרס, FZ1073 ירד בכ-16,625 רגל — יותר מחמישה קילומטרים — במעט יותר מ-30 שניות.
עבור מטוס נוסעים, דינמיקה כזו הופכת את המתרחש בתא הנוסעים מ”מצב חירום” מופשט לאסון פיזי מוחשי שכבר החל להתפתח.
לצוות ולאנשים על הסיפון הצליחו לעצור את התוקף. תפקיד מיוחד שיחק עוד נסיבה אחת: בטיסה היו טייסים נוספים של Flydubai, שטסו כנוסעים לעבודה עתידית. אחד מהטייסים המחליפים הצליח לתפוס מקום בתא ולעזור להחזיר את המטוס לשליטה.
בסופו של דבר, FZ1073 ביצע נחיתת חירום בטאבוק בצפון-מערב ערב הסעודית. שם עצרו הרשויות הסעודיות את אל-חמאמי, ולאחר מכן העבירו אותו לאיחוד האמירויות לחקירה.
עבור ישראל, באותם רגעים המצב נראה אחרת: מדובר היה במטוס שהיה בדרכו לתל אביב, עם סימנים אפשריים של חטיפה. ישראל העלתה מטוסי קרב והכינה תרחיש חירום עוד לפני שהתברר שהמטוס ינחת בערב הסעודית. הכרונולוגיה הראשונה של תגובה זו נאספה על ידי חדשות ישראל ביום האירוע. ישראל העלתה מטוסי קרב בגלל מטוס Flydubai עם 174 נוסעים
האם הוא רצה להתרסק עם המטוס דווקא מעל ישראל
ביממה האחרונה הופיעה עוד ניסוח: לכאורה אל-חמאמי כבר הודה לחקירה כי התכוון להתרסק עם המטוס מעל ישראל.
זה נראה סביר על רקע כל השאר — הטיסה אכן הייתה בדרכה לתל אביב, הטייס השני תקף את הקפטן, ניסה לקבל שליטה, והמטוס ירד במהירות. כמה כלי תקשורת גם מדווחים בהסתמך על מקורות כי החקירה בוחנת את הגרסה של ניסיון מכוון להשמיד את המטוס.
אבל בעת פרסום חדשות ישראל לא מצאו אישור להודאה בהצהרה הרשמית של התביעה של איחוד האמירויות, ברויטרס, ABC News או CNN.
התובע הכללי של האמירויות דיווח על ניסיון לפיגוע טרור, התקפה בגרזן וניסיון להשתלט על ההגה. במקביל הוא הדגיש כי המניעים המדויקים והקשרים האפשריים עדיין נחקרים.
לכן להפוך את המשפט “הוא הודה שרצה להתרסק עם המטוס מעל ישראל” לעובדה מבוססת עדיין מוקדם.
יש גם הצהרה של ראש ממשלת ישראל בנימין נתניהו. הוא אמר כי לפי המידע שיש לישראל, הטייס השני עבר אינדוקטרינציה איסלאמית רדיקלית ונראה כאדם עם כוונות אובדניות. אך באותו רגע נתניהו עצמו ציין כי המניע הסופי עדיין לא נקבע; כעת ישראל משתתפת בבדיקת הקשרים האפשריים של החשוד. רויטרס מדווחת כי חוקרים ישראלים אמורים להשתתף בחקירה יחד עם הצד האמירתי.
זו גבול חשובה בין מה שכבר ידוע לבין מה שעדיין מתברר.
השאלה המרכזית כעת אינה בגרזן
החלק הברור ביותר של הסיפור הזה הוא ההתקפה בתא. שם כבר הרבה ברור: היה גרזן חירום, היה קפטן פצוע, הייתה ניסיון להשתלט על ההגה, הייתה ירידה חדה, הייתה נחיתת חירום, והרשויות באיחוד האמירויות כעת מכנות רשמית את האירוע כניסיון לפיגוע טרור.
הרבה יותר קשה להסביר את השנתיים שקדמו לכך.
אם המידע של ABC ו-CNN יאושר סופית, כבר ב-2024 מבנה תעופתי מקצועי כבר ראה בעיה. האדם נבדק, נמצאו אצלו חומרים שעוררו חששות בגלל קיצוניות, והוחלט כי לא צריך להיות לו גישה לאמצעי השליטה של המטוס.
המערכת במקום אחד עבדה.
ואז אותו אדם עבר דרך חברה אחרת, הגיע ל-Flydubai ושוב ישב בתא. ולא בטיסה פנימית מותנית, אלא במסלול קבוע לתל אביב — כיוון שבגלל סיבות ברורות נחשב לרגיש פוליטית וטרוריסטית.
וכאן השאלה כבר לא רק לחמאם אל-חמאמי.
מי ידע על עברו? מי היה צריך לדעת? האם Oman Air העבירה את המידע הלאה? מה ראו ב-Flydubai במהלך בדיקת הטייס החדש? מה לא ראו? והאם בכלל קיים מנגנון שמבטיח שאדם שהוסר מטיסות על ידי חברת תעופה אחת בגלל חששות קיצוניים לא ימצא את עצמו שנה לאחר מכן בתא של חברה אחרת?
תשובות לשאלות אלה עדיין אין.
אבל לאחר הצהרת התובע הכללי של איחוד האמירויות, הגרסה הקודמת על “קטטה לא ברורה בין הטייסים” נותרה סופית בעבר. בטיסה דובאי — תל אביב התרחש ניסיון לפיגוע — כך כעת המדינה, שבה ממוקמת Flydubai, מסווגת רשמית את האירועים.
והמקרה, אולי, טמון במקום אחר לגמרי: במטוס היו אנשים שהצליחו לעצור את התוקף ולהנחית את המטוס לפני שהחוקרים היו צריכים להתמודד כבר לא עם ניסיון, אלא עם אסון.