- octobre 3, 2026
- 12:15 pm
- Moyen-Orient
Il y a trois jours, tout a commencé par une histoire presque incroyable d’une chute brutale d’un avion Flydubai, d’un possible détournement, d’un capitaine blessé et d’un atterrissage d’urgence en Arabie Saoudite. Maintenant, les autorités des Émirats arabes unis parlent officiellement d’une tentative d’acte terroriste. Pavel Shveyko a rassemblé ce qui est devenu connu ces jours-ci sur la personne qui se trouvait dans le deuxième siège du pilote, et a découvert une question qui devient presque plus importante que l’attaque elle-même : pourquoi a-t-il de nouveau eu accès au cockpit d’un avion de passagers.
Auteur : Pavel Shveyko
Le 30 septembre 2026, le vol Flydubai FZ1073 a décollé de Dubaï à destination de Tel Aviv comme un vol passager ordinaire. À bord se trouvaient plus de 170 passagers et membres d’équipage, la plupart des passagers étant israéliens. Quelque part au-dessus de l’Arabie Saoudite, le vol ordinaire a pris fin : l’avion a brusquement plongé, la communication avec le cockpit est devenue problématique, et la situation a conduit à un signal d’intervention illégale possible.
Au début, les informations étaient contradictoires. On parlait de bagarre entre pilotes, de couteau, de tentative de détournement de l’avion et même d’incident médical. Les nouvelles du même jour reconstituaient en détail les événements du vol et notaient séparément : trop de choses étaient encore basées sur les récits des passagers et les premières fuites, et il n’y avait pas d’explication officielle. 174 personnes au-dessus de l’Arabie Saoudite : que s’est-il passé sur le vol Flydubai vers Tel Aviv
Maintenant, cette incertitude a considérablement diminué.
Les Émirats arabes unis ont pour la première fois officiellement qualifié l’incident de tentative d’attentat
Le 3 octobre, le procureur général des Émirats arabes unis, Hamad Saif Al-Shamsi, a annoncé par l’agence d’État WAM que les résultats de l’enquête indiquent une tentative de commettre un acte terroriste à bord du FZ1073.
Selon l’enquête, le copilote a attaqué le commandant de bord avec une hache d’urgence aéronautique — crash axe, puis a tenté de prendre le contrôle de l’avion. Cette hache est un outil d’urgence standard dans le cockpit et est destinée à d’autres situations — par exemple, pour les actions de l’équipage après un accident ou pour accéder à des éléments endommagés de la structure.
C’est une précision importante. Les premiers rapports parlaient principalement d’un couteau, mais maintenant les autorités des Émirats arabes unis nomment l’arme spécifique de l’attaque et qualifient directement l’épisode de terroriste. Reuters souligne que la déclaration du procureur général est la première fois que les autorités des Émirats utilisent elles-mêmes cette formulation.
Cependant, l’enquête n’est pas terminée. Le parquet examine les circonstances de l’attaque, le motif, les éventuelles connexions du suspect, les preuves physiques et numériques. Et cette différence est fondamentale : la tentative d’attentat est déjà la version officielle de l’enquête, mais qui était derrière, si l’attaquant a agi seul et quel était son plan final, n’est pas encore établi publiquement.
Hamam Al-Hammami : qui était dans le deuxième siège
Les médias américains et arabes ont identifié le suspect comme étant Hamam Al-Hammami, citoyen omanais de 29 ans. CNN, citant plusieurs sources, rapporte qu’il est né aux Émirats arabes unis dans une famille d’un citoyen omanais et d’une Syrienne et a passé une grande partie de sa vie aux Émirats. Son nom a également été mentionné par des responsables israéliens et les médias d’État saoudiens.
Il avait une biographie extérieure tout à fait normale pour un pilote professionnel. Selon un profil LinkedIn, qui a été supprimé après l’incident et dont l’authenticité a été confirmée par une source de CNN, Al-Hammami a été lié à Oman Air pendant environ sept ans — de février 2018 à février 2025.
Il a également reçu une formation en gestion aéronautique. Buckinghamshire New University au Royaume-Uni a confirmé à CNN qu’une personne portant ce nom a terminé un programme à distance de trois ans et a obtenu un diplôme en gestion aéronautique en 2023.
Sur le papier, nous avons affaire à une personne non aléatoire qui s’est retrouvée dans le cockpit. C’est un pilote avec de nombreuses années d’expérience dans l’industrie aéronautique.
Et c’est ici que commence la partie la plus désagréable de cette histoire.
À Oman Air, l’alarme a été remarquée dès 2024
Selon ABC News, citant des représentants de haut rang des services de renseignement et des forces de l’ordre, des problèmes ont surgi pendant le travail d’Al-Hammami chez Oman Air.
En 2024, il aurait été découvert avec des matériaux de nature extrémiste. Après cela, il a été considéré comme un risque pour la sécurité, retiré des vols et transféré à un poste administratif. Cela signifie que la compagnie ne l’a pas nécessairement licencié immédiatement, mais a fait l’essentiel pour la sécurité aérienne — l’a retiré du cockpit.
CNN a reçu des informations très similaires de ses sources. Un interlocuteur de la chaîne a déclaré qu’Al-Hammami avait été retiré de la formation au vol précisément en raison de préoccupations liées à ses opinions radicales et transféré à un autre poste chez Oman Air.
À ce stade, l’histoire cesse d’être seulement l’histoire d’une seule personne.
Parce qu’après un certain temps, il s’est retrouvé de nouveau aux commandes d’un Boeing de passagers.
Entre Oman et Dubaï, il y avait encore le Maroc
Le LinkedIn supprimé d’Al-Hammami contient une autre ligne intéressante : après Oman Air, il aurait rejoint Royal Air Maroc et occupé le poste de Senior First Officer de juin 2025 à janvier 2026.
Mais la compagnie aérienne marocaine elle-même décrit cette période différemment.
Selon le journal marocain Le Desk, Royal Air Maroc a confirmé qu’Al-Hammami était effectivement en formation chez eux, mais affirme qu’il n’a suivi qu’environ trois mois de formation théorique et n’a effectué aucun vol pour la compagnie aérienne.
La différence est significative. Une chose est de travailler huit mois comme copilote expérimenté, comme le suggérait le CV, et une autre est de passer par une étape de formation limitée et de ne pas être autorisé à effectuer des vols commerciaux.
Après le Maroc, Al-Hammami s’est retrouvé chez Flydubai. Un responsable israélien a déclaré à CNN qu’au moment de l’attaque, il y travaillait depuis environ huit mois.
Cela donne une séquence étrange : Oman Air le retire des vols en raison de préoccupations liées à des opinions extrémistes ; chez Royal Air Maroc, il ne parvient pas, selon la version de la compagnie elle-même, à effectuer de vrais vols ; puis Flydubai lui permet de piloter des avions — y compris sur la route vers Israël.
НАновости — Nouvelles d’Israël | Nikk.Agency ne se penche pas seulement sur les actions d’un seul pilote. Nous avons ici un possible échec du système international d’échange d’informations sur les risques au sein de l’aviation civile.
Il n’y a pas encore de réponse pour savoir si Flydubai était au courant de la décision d’Oman Air. On ne sait pas non plus si l’information sur les raisons de la suspension d’Al-Hammami a été transmise aux autorités des Émirats arabes unis, aux employeurs suivants ou aux structures aéronautiques internationales.
ABC écrit directement que les enquêteurs tentent maintenant de comprendre comment une personne, déjà reconnue auparavant comme un risque potentiel pour la sécurité, a pu de nouveau obtenir le droit de voler et se retrouver premier officier précisément sur un vol vers Israël.
La route israélienne rend la question encore plus aiguë
Pour le lecteur israélien, un autre contexte est nécessaire ici. Oman, dont Al-Hammami est citoyen, n’a pas de relations diplomatiques complètes avec Israël. Cela ne signifie pas automatiquement l’interdiction pour un citoyen omanais de travailler sur un vol d’une compagnie aérienne émiratie, mais rend la question de la vérification de l’équipage particulièrement sensible.
Flydubai est une compagnie aérienne des Émirats arabes unis, et entre Israël et les Émirats, des relations diplomatiques et des liaisons aériennes directes existent depuis 2020. La route Dubaï — Tel Aviv est devenue ordinaire et massive pour les Israéliens au fil des ans. Par conséquent, un passager monte à bord de l’avion à Dubaï, généralement sans penser à quel pays a délivré le passeport du copilote.
Les services de sécurité doivent maintenant comprendre si les informations existantes sur la biographie de cette personne en particulier auraient dû l’arrêter bien plus tôt.
НАновости a déjà écrit pourquoi Israël est capable de maintenir des liaisons aériennes civiles même en période de guerre et de menace de missiles : ce système repose non seulement sur la défense aérienne, mais aussi sur un grand nombre de procédures invisibles — informations de renseignement, vérification des équipages, itinéraires sécurisés et interaction des compagnies aériennes avec l’État. Le ciel en temps de guerre : pourquoi Israël vole, mais l’Ukraine a fermé l’aviation pendant des années
L’histoire du FZ1073 montre l’autre côté de ce système : parfois, la menace peut ne pas venir de l’extérieur de l’avion.
Ce qui a été trouvé dans les comptes supprimés
Après l’identification d’Al-Hammami, les journalistes ont commencé à examiner sa trace numérique. Et cela a ajouté de nouvelles questions à l’enquête.
CNN a analysé environ trois mille messages supprimés sur Twitter/X, publiés en 2021-2022. Dans ceux-ci, Al-Hammami montrait des opinions religieuses extrêmement conservatrices : il écrivait, par exemple, sur l’exigence pour sa future épouse de porter le niqab et de renoncer à travailler après le mariage, s’opposait au travail conjoint des hommes et des femmes.
Il est important de distinguer les choses. Les opinions radicalement conservatrices ou misogynes ne sont pas en elles-mêmes une preuve de préparation d’un attentat et ne prouvent pas l’appartenance à une organisation terroriste.
Mais la trace numérique ne s’arrête pas là.
Environ neuf heures après l’incident, deux publications sont apparues sur le profil LinkedIn au nom d’Al-Hammami. CNN souligne qu’il n’est pas encore clair si le suspect les a publiées lui-même après l’attaque, si quelqu’un d’autre gérait le compte ou si les publications étaient planifiées à l’avance.
L’une des vidéos contenait des images de cockpits de Boeing 737 MAX, des images d’avions israéliens, y compris El Al, et se terminait par des photos de l’ancien leader d’Al-Qaïda Ayman al-Zawahiri et de Humam Khalil Abu-Mulal al-Balawi — un kamikaze qui a mené une attaque en 2009 contre une base de la CIA en Afghanistan.
Dans la deuxième publication, une image générée par intelligence artificielle de La Mecque, Médine et Jérusalem était utilisée, accompagnée d’un texte sur le refus de l’humiliation, la dignité et l’absence de peur de la mort. Des publications similaires sont apparues sur Instagram, après quoi les comptes ont disparu.
C’est pourquoi la déclaration du parquet des Émirats arabes unis sur l’examen des preuves numériques et des connexions possibles semble particulièrement importante maintenant.
Cependant, il n’y a pas de preuves publiques à ce jour qu’Al-Hammami appartenait à Al-Qaïda, à l’État islamique ou à toute autre organisation terroriste.
Ce qui s’est passé dans le cockpit
Selon la version officielle des Émirats arabes unis, Al-Hammami a frappé le capitaine avec une hache d’urgence et a tenté de prendre le contrôle.
Le commandant de l’avion était le pilote indien Smit Machhar. Pendant la lutte, l’avion a brusquement perdu de l’altitude. Selon les données de Flightradar24, rapportées par Reuters, le FZ1073 a chuté d’environ 16 625 pieds — plus de cinq kilomètres — en un peu plus de 30 secondes.
Pour un avion de ligne, une telle dynamique transforme ce qui se passe dans la cabine de l’abstraite « situation d’urgence » en une catastrophe physiquement palpable qui a déjà commencé à se dérouler.
L’équipage et les personnes à bord ont réussi à arrêter l’attaquant. Un autre facteur a joué un rôle particulier : d’autres pilotes de Flydubai se trouvaient sur le vol en tant que passagers pour un travail ultérieur. L’un des pilotes de réserve a pu prendre place dans le cockpit et aider à reprendre le contrôle de l’avion.
Le FZ1073 a finalement effectué un atterrissage d’urgence à Tabuk, dans le nord-ouest de l’Arabie Saoudite. Là, Al-Hammami a été arrêté par les autorités saoudiennes, puis remis aux Émirats arabes unis pour enquête.
Pour Israël, à ce moment-là, la situation semblait différente : il s’agissait d’un avion se dirigeant vers Tel Aviv, avec lequel des signes de possible détournement étaient apparus. Israël a déployé des chasseurs et se préparait à un scénario d’urgence avant même qu’il ne soit clair que l’avion allait atterrir en Arabie Saoudite. НАновости a recueilli la première chronologie de cette réaction le jour de l’incident. Israël a déployé des chasseurs à cause de l’avion Flydubai avec 174 passagers
Voulait-il écraser l’avion précisément au-dessus d’Israël
Au cours des dernières 24 heures, une autre formulation est apparue : Al-Hammami aurait déjà avoué à l’enquête qu’il avait l’intention d’écraser l’avion au-dessus d’Israël.
Cela semble plausible à la lumière de tout le reste — le vol se dirigeait effectivement vers Tel Aviv, le copilote a attaqué le capitaine, a tenté de prendre le contrôle, et l’avion a rapidement perdu de l’altitude. Certains médias rapportent également, citant des sources, que l’enquête envisage la version d’une tentative délibérée de détruire l’avion.
Mais au moment de la publication, НАновости n’a pas trouvé de confirmation de cet aveu dans la déclaration officielle du parquet des Émirats arabes unis, chez Reuters, ABC News ou CNN.
Le procureur général des Émirats a parlé de tentative d’attentat, d’attaque à la hache et de tentative de prendre le contrôle. En même temps, il a souligné que les motifs exacts et les connexions possibles sont encore en cours d’enquête.
Il est donc prématuré de transformer la phrase « il a avoué vouloir écraser l’avion au-dessus d’Israël » en fait établi.
Il y a aussi une déclaration du Premier ministre israélien Benjamin Netanyahu. Il a déclaré que, selon les informations dont Israël dispose, le copilote avait subi une indoctrination islamiste radicale et semblait être une personne avec des intentions suicidaires. Mais à ce moment-là, Netanyahu lui-même a noté que le motif final n’était pas encore établi ; Israël participe maintenant à l’examen des connexions possibles du suspect. Reuters rapporte que les enquêteurs israéliens doivent participer à l’enquête avec la partie émiratie.
C’est une frontière importante entre ce qui est déjà connu et ce qui est encore en cours de découverte.
La question principale n’est plus dans la hache
La partie la plus évidente de cette histoire est l’attaque dans le cockpit. Là, beaucoup de choses sont déjà claires : il y avait une hache d’urgence, un capitaine blessé, une tentative de prendre le contrôle, une chute brutale, un atterrissage d’urgence, et les autorités des Émirats arabes unis qualifient maintenant officiellement l’incident de tentative d’attentat.
Il est beaucoup plus difficile d’expliquer les deux années précédentes.
Si les informations d’ABC et de CNN sont finalement confirmées, dès 2024, une structure professionnelle de l’aviation avait déjà vu le problème. La personne a été vérifiée, des matériaux ont été trouvés chez elle, suscitant des préoccupations en raison de l’extrémisme, et il a été décidé qu’elle ne devait pas être aux commandes d’un avion.
Le système a fonctionné à un endroit.
Et puis cette même personne est passée par une autre compagnie, est arrivée chez Flydubai et s’est de nouveau retrouvée dans le cockpit. Et pas sur un vol intérieur conditionnel, mais sur une route régulière vers Tel Aviv — une direction qui, pour des raisons évidentes, est politiquement et terroriste sensible.
Et ici, la question n’est plus seulement pour Hamam Al-Hammami.
Qui savait sur son passé ? Qui devait savoir ? Oman Air a-t-elle transmis l’information plus loin ? Qu’ont vu chez Flydubai lors de la vérification du nouveau pilote ? Qu’ont-ils manqué ? Et existe-t-il un mécanisme qui garantit qu’une personne retirée des vols par une compagnie aérienne en raison de préoccupations de nature extrémiste ne se retrouvera pas dans le cockpit d’une autre un an plus tard ?
Il n’y a pas encore de réponses à ces questions.
Mais après la déclaration du procureur général des Émirats arabes unis, l’ancienne version de la « bagarre incompréhensible entre pilotes » est définitivement restée dans le passé. Sur le vol Dubaï — Tel Aviv, une tentative d’attentat a eu lieu — c’est ainsi que l’État, sur le territoire duquel Flydubai est basé, qualifie maintenant officiellement les événements.
Et le hasard réside peut-être dans autre chose : dans l’avion se trouvaient des personnes qui ont réussi à arrêter l’attaquant et à poser l’avion avant que les enquêteurs ne soient obligés de traiter non plus avec une tentative, mais avec une catastrophe.