- 14 Липня, 2026
- 12:27 pm
- Ізраїль
Головний аеропорт Ізраїлю опинився перед загрозою нової транспортної кризи. Через відновлення військової ескалації між США та Іраном Вашингтон призупинив виведення літаків-заправників з Бен-Гуріона. Якщо раніше погоджений графік не буде відновлено, вже з 23 липня аеропорту може не вистачити стоянкових місць для пасажирських лайнерів.
Управління аеропортів Ізраїлю попереджає: у такому випадку доведеться щодня скасовувати близько десяти рейсів. У перерахунку на пасажирів йдеться приблизно про 50 тисяч анульованих авіаквитків щомісяця.
Ситуація особливо небезпечна тому, що криза розгортається в розпал літнього сезону, коли Бен-Гуріон має обслуговувати від 80 до 94 тисяч пасажирів на добу.
Чотири літаки повернулися, вісім відмовилися виводити
Про нове загострення стало відомо 14 липня 2026 року.
США мали до кінця тижня вивести з Бен-Гуріона ще вісім літаків-заправників. Цей етап був частиною домовленості, досягнутої після кількох місяців тиску з боку ізраїльського Міністерства транспорту та Управління аеропортів.
Однак через відновлення бойових дій проти Ірану американське командування призупинило виведення авіації.
Більше того, в Бен-Гуріон повернулися чотири заправники, які раніше вже покинули аеропорт.
Управління аеропортів Ізраїлю заявило, що така зміна планів має «безпосереднє і серйозне оперативне значення». Якщо американська авіація не почне звільняти стоянки, починаючи з 23 липня в аеропорту виникне значний дефіцит місць для цивільних літаків.
Міністр транспорту Ізраїлю Мірі Регев розпорядилася не дозволяти посадку додаткових американських заправників без попереднього погодження.
Таким чином, конфлікт між ізраїльськими цивільними відомствами та американськими військовими вийшов на новий рівень. Ізраїль не відмовляється від стратегічного співробітництва з США, але вимагає, щоб військові потреби не паралізували цивільну авіацію країни.
Проблема полягає не тільки в кількості літаків.
Заправники значно більші за багато пасажирських машин, вимагають великих стоянок, спеціального наземного обслуговування, охорони, пального та окремих процедур при вильоті. Їх посадка або терміновий зліт у години максимальної навантаженості змушують диспетчерів перебудовувати цивільний розклад.
У березні або травні подібна операція могла затримати інші рейси приблизно на півгодини. У липні та серпні, коли літаки злітають і сідають майже безперервно, один такий збій здатний викликати багатогодинний ланцюг затримок, що зачіпає сотні рейсів.
Від перших заправників до фактичної військової бази
Американські літаки почали прибувати в Бен-Гуріон ще до початку великої війни з Іраном.
23 лютого 2026 року в головному цивільному аеропорту Ізраїлю помітили американські літаки-заправники та військово-транспортні C-17. На той момент спостерігачі за військовою авіацією нарахували понад 85 заправників і понад 170 транспортних літаків, направлених США в близькосхідний регіон з середини лютого.
У ніч на 27 лютого в Бен-Гуріон прибули як мінімум ще дев’ять американських заправників. Одночасно на авіабазі Увда розмістилися американські винищувачі F-22 і супроводжуюча їх авіація.
28 лютого 2026 року США та Ізраїль почали масштабну військову операцію проти Ірану.
Повітряні заправники стали одним з найважливіших елементів кампанії. Вони дозволяли американським та ізраїльським винищувачам і бомбардувальникам довше залишатися в повітрі та завдавати ударів по цілях, розташованих у глибині іранської території.
Після початку війни повітряний простір Ізраїлю було закрито. 2 березня Бен-Гуріон почав поступово відновлювати роботу, спочатку вкрай обмеженому форматі і переважно для ізраїльських авіакомпаній.
Однак американські заправники з аеропорту не зникли.
За супутниковими знімками, вивченими Financial Times, на початку березня в Бен-Гуріоні знаходилися близько 36 військових літаків-заправників.
Після припинення вогню, що набуло чинності 8 квітня, їх кількість не зменшилася, а зросла приблизно до 47.
До середини травня на території аеропорту нарахували вже не менше 52 американських військових літаків. Причини, з яких таку велику групу розмістили саме в головному цивільному аеропорту Ізраїлю, а не на військових базах, офіційно повністю пояснені не були.
До цього часу Бен-Гуріон вже фактично перестав справлятися одночасно з цивільними та військовими завданнями.
Голова Управління цивільної авіації Ізраїлю Шмуель Закай заявив, що Бен-Гуріон перетворився на американський військовий аеродром з обмеженою цивільною діяльністю.
Генеральний директор Управління аеропортів Шарон Кедмі 28 травня повідомив, що аеропорт використовує лише близько однієї третини своїх експлуатаційних можливостей. За його словами, приблизно 70% діяльності Бен-Гуріона було обмежено через простір і ресурси, зайняті американською авіацією.
За два місяці Управління аеропортів втратило близько 700 мільйонів шекелів. Якщо ситуація продовжувалася б у попередньому вигляді, збитки могли зрости до кількох мільярдів.
Прогноз пасажиропотоку на 2026 рік довелося знизити з 18 мільйонів до 15 мільйонів осіб. До трьох мільйонів пасажирів ризикували зіткнутися з скасуваннями або неможливістю придбати квитки.
Багато літаків El Al, Arkia та Israir довелося тримати за межами Ізраїлю. Це означало додаткові витрати на стоянку, екіпажі та технічне обслуговування, а також скорочувало кількість рейсів, які ізраїльські компанії могли виконувати щодня.
НАновини — Новини Ізраїлю зазначає, що йдеться не лише про незручності для туристів. Для Ізраїлю, фактично розташованого з одним основним міжнародним авіаційним вузлом, перевантаження Бен-Гуріона швидко перетворюється на національну економічну та транспортну проблему.
Іноземні перевізники також отримували ще одну причину не повертатися в Ізраїль. Скорочення пропозиції при високому попиті створювало умови для подальшого зростання вартості авіаквитків.
Червневий криза: під загрозою знаходилися 2,4 мільйона поїздок
До середини червня кількість американських літаків досягла максимальних значень.
За даними Мірі Регев, в Бен-Гуріоні знаходилися близько 72 американських заправників і військово-транспортних літаків. Управління аеропортів називало цифру 74 літаки.
Ще 26 американських машин були розміщені в аеропорту Рамон на півдні Ізраїлю, займаючи близько 90% доступних там стоянкових місць. При цьому, згідно з ізраїльськими чиновниками, на той момент жоден американський заправник не був розміщений на базах ВПС Ізраїлю.
10 червня Мірі Регев публічно розкритикувала ситуацію, заявивши, що, якщо президент США Дональд Трамп не збирається продовжувати війну проти Ірану, американські літаки повинні звільнити Бен-Гуріон.
14 червня міністр направила терміновий лист прем’єр-міністру Біньяміну Нетаньягу.
Вона вимагала перемістити як мінімум 30 американських літаків на бази ВПС Ізраїлю або за межі країни. В іншому випадку, попереджала Регев, під загрозою скасування опиняться близько 2,4 мільйона квитків, проданих на літні місяці та період осінніх єврейських свят.
У цю цифру входили і поїздки хасидів в Умань на Рош ха-Шана.
Критичною датою було оголошено 16 червня 2026 року.
Саме в середині червня Управління аеропортів розподіляє між авіакомпаніями літні слоти — час, протягом якого перевізник має право посадити або підняти літак.
Якщо авіакомпанія не отримує необхідного слота, вона змушена скасовувати рейс. При цьому ізраїльське законодавство дозволяє перевізнику не виплачувати стандартну компенсацію, якщо пасажира попередили про скасування мінімум за 14 днів.
Тому саме 16 червня іноземні компанії могли почати масово знімати липневі рейси, не несучи додаткових компенсаційних витрат.
Мірі Регев попереджала про прямий збиток у мільярди шекелів для авіакомпаній, туристичної галузі та економіки Ізраїлю. Вона також зазначала, що масові скасування вдарять по репутації країни як авіаційного напрямку і здатні відлякати перевізників, які тільки почали повертатися після квітневого припинення вогню.
В останній момент Ізраїлю та США вдалося знайти тимчасове рішення.
16 червня ізраїльські ЗМІ повідомили, що в найближчі дні 20 літаків будуть переведені на бази ВПС Ізраїлю, а ще 17 машин покинуть Бен-Гуріон до кінця місяця. На момент публікації офіційного підтвердження повного графіка не було.
До 24 червня близько 20 американських літаків дійсно були виведені.
Але цього все ще виявилося недостатньо. З 99 стоянок, призначених для цивільних пасажирських літаків, вільними залишалися лише 65.
Для нормальної роботи в липні потрібно було не менше 80 стоянок, а для серпневого піку — всі 99.
Шарон Кедмі попереджав, що без звільнення ще як мінімум 15 місць скасування можуть торкнутися близько 100 тисяч пасажирів. У червні Бен-Гуріон обслуговував понад 65 тисяч осіб на добу, тоді як у серпні очікувалося від 70 до 100 тисяч пасажирів щодня.
На початку липня становище почало покращуватися.
1 липня Lufthansa та ITA Airways відновили рейси в Ізраїль. Раніше повернулася Austrian Airlines, Air Europa відновила сполучення з Мадридом. Міністерство транспорту заявило про домовленість прискорити виведення американської авіації: близько 30 літаків передбачалося перемістити на першому етапі і ще 20 пізніше.
Однак досягнута нормалізація виявилася непевною.
7 липня 2026 року США відновили удари по Ірану після атак на торгові судна в Ормузькій протоці. Американське командування заявило про ураження понад 80 цілей, включаючи кораблі та об’єкти Корпусу стражів ісламської революції. Іран відповів ударами по американських об’єктах у країнах Перської затоки.
13 липня Дональд Трамп офіційно повідомив Конгрес США, що бойові дії відновилися 7 липня.
На тлі цієї ескалації американські військові вирішили знову зберегти заправники в безпосередній близькості від зони операцій. Саме тому раніше погоджене виведення восьми літаків було зупинено, а чотири машини повернулися в Бен-Гуріон.
Тепер наслідки військового рішення можуть стати помітні вже 23 липня.
До кінця місяця пасажиропотік має перевищувати 80 тисяч осіб практично кожного буднього дня.
На 16 липня прогнозувалося близько 91 тисячі пасажирів.
На 26 липня — близько 90 тисяч.
Максимальне навантаження очікується 30 липня: приблизно 94 тисячі пасажирів і близько 560 злетів, посадок та інших авіаційних операцій.
Всього за липень через Бен-Гуріон мають пройти близько 2,3 мільйона пасажирів, що приблизно на 25% більше, ніж у липні 2025 року.
Тому навіть щоденне скасування десяти рейсів матиме накопичувальний ефект. За місяць це близько 300 рейсів і 50 тисяч нездійснених перельотів.
Головне питання тепер полягає в тому, чи зможуть Ізраїль і США знайти для заправників альтернативні місця — на військових базах або за межами країни — не послаблюючи американські можливості у війні проти Ірану.
НАновини — Новини Ізраїлю підкреслює: історія американських заправників показала, наскільки тісно безпека Ізраїлю тепер пов’язана з повсякденним життям громадян.
Рішення, прийняте американським військовим командуванням через атаки в Ормузькій протоці та удари по Ірану, через кілька днів може визначити, чи зможуть десятки тисяч ізраїльтян полетіти у відпустку, повернутися додому або зустрітися з родичами.
Бен-Гуріон одночасно став міжнародним аеропортом, логістичним центром війни і однією з найбільш уразливих точок ізраїльської економіки. Поки американські заправники залишаються на його стоянках, кожен новий виток конфлікту з Іраном буде безпосередньо відображатися на пасажирах, авіакомпаніях, туристичній галузі та цінах на квитки.