Сокира в кабіні і сім років до Flydubai: як пілот з екстремістськими матеріалами опинився на рейсі до Ізраїлю

Три дні тому все починалося з майже неймовірної історії про різке падіння літака Flydubai, код можливого захоплення, пораненого капітана та екстрену посадку в Саудівській Аравії. Тепер влада ОАЕ офіційно говорить про спробу терористичного акту. Павло Швейко зібрав те, що за ці дні стало відомо про людину, яка знаходилася у другому кріслі пілота, — і виявив питання, яке стає чи не важливішим за сам напад: чому він взагалі знову отримав доступ до кабіни пасажирського літака.

Автор: Павло Швейко

30 вересня 2026 рейс Flydubai FZ1073 вилетів з Дубая в Тель-Авів як звичайний пасажирський рейс. На борту знаходилися понад 170 пасажирів і членів екіпажу, більшість пасажирів були ізраїльтянами. Десь над Саудівською Аравією звичайний політ закінчився: літак різко пішов вниз, зв’язок з кабіною став проблемним, а ситуація дійшла до сигналу про можливе незаконне втручання.

Спочатку інформація була суперечливою. Говорили про бійку пілотів, ніж, спробу захоплення літака і навіть про медичний інцидент. НАновини того ж дня детально відновлювали події рейсу і окремо зазначали: занадто багато тоді ще ґрунтувалося на розповідях пасажирів і перших витоках, а офіційного пояснення не було. 174 людини над Саудівською Аравією: що сталося на рейсі Flydubai в Тель-Авів

Тепер ця невизначеність помітно зменшилася.

ОАЕ вперше офіційно назвали те, що сталося, спробою теракту

3 жовтня генеральний прокурор Об’єднаних Арабських Еміратів Хамад Саїф аш-Шамсі повідомив через державне агентство WAM, що результати розслідування вказують на спробу здійснення терористичного акту на борту FZ1073.

За версією слідства, другий пілот атакував командира повітряного судна всередині кабіни аварійною авіаційною сокирою — crash axe, після чого спробував заволодіти управлінням літаком. Така сокира є штатним аварійним інструментом у кабіні і призначена зовсім для інших ситуацій — наприклад, для дій екіпажу після аварії або при необхідності отримати доступ до пошкоджених елементів конструкції.

Це важливе уточнення. Перші повідомлення говорили переважно про ніж, однак тепер влада ОАЕ називає конкретне знаряддя нападу і прямо кваліфікує сам епізод як терористичний. Reuters підкреслює, що заява генпрокурора стала першим випадком, коли влада Еміратів сама використала таку формулювання.

При цьому розслідування не завершено. Прокуратура вивчає обставини нападу, мотив, можливі зв’язки підозрюваного, фізичні та цифрові докази. І це розрізнення принципове: спроба теракту вже є офіційною версією слідства, але хто стояв за нею, діяв нападник один і яким був його остаточний план, поки публічно не встановлено.

Хамам аль-Хаммамі: хто знаходився у другому кріслі

Американські та арабські ЗМІ ідентифікували підозрюваного як 29-річного громадянина Оману Хамама аль-Хаммамі. CNN з посиланням на кілька джерел повідомляє, що він народився в ОАЕ в сім’ї громадянина Оману та сирійки і значну частину життя провів в Еміратах. Його ім’я також називали ізраїльські офіційні особи та саудівські державні ЗМІ.

У нього була цілком нормальна для професійного пілота зовнішня біографія. Згідно з LinkedIn-профілем, який після інциденту був видалений і справжність якого одне з джерел CNN підтвердило, аль-Хаммамі близько семи років був пов’язаний з Oman Air — з лютого 2018-го до лютого 2025 року.

Він також отримав освіту в галузі авіаційного менеджменту. Buckinghamshire New University у Великобританії підтвердив CNN, що людина з таким ім’ям завершила трирічну дистанційну програму і в 2023 році отримала ступінь в aviation management.

На папері перед нами не випадкова людина, яка потрапила в кабіну. Це пілот з багаторічним досвідом роботи в авіаційній галузі.

І саме тут починається найнеприємніша частина цієї історії.

В Oman Air тривогу помітили ще в 2024 році

За даними ABC News, що посилається на високопоставлених представників розвідувальних і правоохоронних структур, проблеми виникли ще під час роботи аль-Хаммамі в Oman Air.

У 2024 році у нього нібито виявили матеріали екстремістського характеру. Після цього його визнали ризиком для безпеки, відсторонили від польотів і перевели на адміністративну роботу. Тобто компанія не обов’язково звільнила його негайно, але зробила головне для авіаційної безпеки — прибрала з кабіни.

CNN отримала від своїх джерел дуже схожу інформацію. Один із співрозмовників телеканалу повідомив, що аль-Хаммамі відсторонили від льотної підготовки саме через побоювання, пов’язані з його радикальними поглядами, і перевели на іншу посаду в Oman Air.

На цьому місці історія перестає бути тільки історією однієї людини.

Тому що через деякий час він знову опинився за штурвалом пасажирського Boeing.

Між Оманом і Дубаєм був ще Марокко

Видалений LinkedIn аль-Хаммамі містить ще один цікавий рядок: після Oman Air він нібито перейшов у Royal Air Maroc і з червня 2025-го до січня 2026 року займав посаду Senior First Officer.

Але сама марокканська авіакомпанія описує цей період інакше.

За даними марокканського Le Desk, Royal Air Maroc підтвердила, що аль-Хаммамі дійсно знаходився у неї на підготовці, однак стверджує, що він пройшов лише приблизно три місяці теоретичного навчання і не виконав жодного рейсу авіакомпанії.

Різниця суттєва. Одне діло — вісім місяців працювати досвідченим другим пілотом, як слідувало з резюме, і зовсім інше — пройти обмежений етап підготовки і не бути допущеним до комерційних польотів.

Після Марокко аль-Хаммамі опинився у Flydubai. Ізраїльський чиновник розповів CNN, що на момент нападу він працював там близько восьми місяців.

Виходить дивна послідовність: Oman Air знімає його з польотів на тлі побоювань через екстремістські погляди; в Royal Air Maroc він, судячи з версії самої компанії, до реальних рейсів не доходить; потім Flydubai допускає його до управління літаками — в тому числі на маршруті в Ізраїль.

НАновости — Новини Ізраїлю | Nikk.Agency розбираються тут вже не тільки в діях одного пілота. Перед нами можливий провал міжнародної системи обміну інформацією про ризики всередині цивільної авіації.

Поки немає відповіді, чи знала Flydubai про рішення Oman Air. Невідомо і інше: передавалася чи взагалі інформація про причини відсторонення аль-Хаммамі владі ОАЕ, наступним роботодавцям або міжнародним авіаційним структурам.

ABC прямо пише, що слідчі тепер намагаються зрозуміти, як людина, вже визнана раніше потенційним ризиком для безпеки, змогла знову отримати право літати і опинитися першим офіцером саме на рейсі в Ізраїль.

Ізраїльський маршрут робить питання ще гострішим

Для ізраїльського читача тут необхідний ще один контекст. Оман, громадянином якого є аль-Хаммамі, не має повноцінних дипломатичних відносин з Ізраїлем. Це саме по собі не означає автоматичної заборони громадянину Оману працювати на рейсі еміратської авіакомпанії, але робить питання перевірки екіпажу особливо чутливим.

Flydubai — авіакомпанія ОАЕ, а між Ізраїлем і Еміратами з 2020 року діють дипломатичні відносини і пряме авіасполучення. Маршрут Дубай — Тель-Авів за ці роки став для ізраїльтян звичайним і масовим. Тому пасажир сідає в літак у Дубаї, як правило, не думаючи про те, яка саме країна видала паспорт другому пілоту.

Тепер службам безпеки належить зрозуміти, чи повинні були існуючі відомості про біографію цієї конкретної людини зупинити його набагато раніше.

НАновости вже писали, чому Ізраїль здатний зберігати цивільне авіасполучення навіть у періоди війни і ракетної загрози: така система тримається не тільки на ППО, але й на величезній кількості невидимих процедур — розвідувальної інформації, перевірці екіпажів, захищених маршрутах і взаємодії авіакомпаній з державою. Небо під час війни: чому Ізраїль літає, а Україна закрила авіацію на роки

Історія FZ1073 показує іншу сторону цієї системи: іноді загрозою може виявитися не те, що наближається до літака ззовні.

Що знайшли в видалених акаунтах

Після встановлення особи аль-Хаммамі журналісти почали вивчати його цифровий слід. І він додав слідству нові питання.

CNN проаналізувала близько трьох тисяч видалених записів у Twitter/X, зроблених у 2021–2022 роках. У них аль-Хаммамі демонстрував вкрай консервативні релігійні погляди: писав, наприклад, про вимогу до майбутньої дружини носити нікаб і відмовитися від роботи після заміжжя, виступав проти спільної роботи чоловіків і жінок.

Важливо розділяти речі. Радикально консервативні або мізогінні погляди самі по собі не є доказом підготовки теракту і не доводять приналежність до терористичної організації.

Але на цьому цифровий слід не закінчується.

Приблизно через дев’ять годин після інциденту в LinkedIn-профілі на ім’я аль-Хаммамі з’явилися дві публікації. CNN підкреслює, що поки невідомо, чи розміщував їх сам підозрюваний після нападу, чи керував акаунтом хтось інший або публікації були заплановані заздалегідь.

Один з роликів містив кадри з кабін Boeing 737 MAX, зображення ізраїльських літаків, включаючи El Al, а завершувався фотографіями колишнього лідера «Аль-Каїди» Аймана аз-Завахірі і Хумама Халіла Абу-Мулала аль-Балаві — смертника, який влаштував у 2009 році напад на базу ЦРУ в Афганістані.

У другій публікації використовувалося створене штучним інтелектом зображення Мекки, Медини і Єрусалима, яке супроводжувалося текстом про неприйняття приниження, гідність і відсутність страху смерті. Аналогічні публікації з’явилися в Instagram, після чого акаунти зникли.

Саме тому заява прокуратури ОАЕ про перевірку цифрових доказів і можливих зв’язків зараз виглядає особливо важливою.

Однак публічних доказів того, що аль-Хаммамі належав до «Аль-Каїди», ІГІЛ або якоїсь іншої терористичної організації, на даний момент немає.

Що відбувалося в кабіні

За офіційною версією ОАЕ, аль-Хаммамі вдарив капітана аварійною сокирою і спробував захопити управління.

Командиром літака був індійський пілот Сміт Мачхар. Під час боротьби літак різко втратив висоту. За даними Flightradar24, які наводить Reuters, FZ1073 знизився приблизно на 16 625 футів — понад п’ять кілометрів — трохи більше ніж за 30 секунд.

Для пасажирського лайнера така динаміка перетворює те, що відбувається в салоні, з абстрактної «аварійної ситуації» у фізично відчутну катастрофу, яка вже почала розгортатися.

Екіпажу і людям на борту вдалося зупинити нападника. Особливу роль зіграло ще одне обставина: на рейсі знаходилися інші пілоти Flydubai, які летіли пасажирами для подальшої роботи. Один з резервних пілотів зміг зайняти місце в кабіні і допомогти повернути літак під контроль.

FZ1073 в результаті здійснив екстрену посадку в Табуці на північному заході Саудівської Аравії. Там аль-Хаммамі затримали саудівські власті, після чого його передали ОАЕ для розслідування.

Для Ізраїлю в ті хвилини ситуація виглядала інакше: мова йшла про літак, що прямував до Тель-Авіва, з яким виникли ознаки можливого захоплення. Ізраїль піднімав винищувачі і готувався до надзвичайного сценарію ще до того, як стало зрозуміло, що літак піде на посадку в Саудівську Аравію. Першу хронологію цієї реакції НАновости збирали в день інциденту. Ізраїль підняв винищувачі через літак Flydubai зі 174 пасажирами

Чи хотів він розбити літак саме над Ізраїлем

За останню добу з’явилася ще одна формулювання: нібито аль-Хаммамі вже зізнався слідству, що мав намір розбити літак над Ізраїлем.

Вона виглядає правдоподібно на тлі всього іншого — рейс дійсно прямував до Тель-Авіва, другий пілот атакував капітана, намагався отримати управління, а літак стрімко знижувався. Деякі ЗМІ також передають з посиланням на джерела, що слідство розглядає версію навмисної спроби знищити літак.

Але на момент публікації НАновости не знайшли підтвердження саме зізнання в офіційній заяві прокуратури ОАЕ, у Reuters, ABC News або CNN.

Генпрокурор Еміратів повідомив про спробу терористичного акту, напад сокирою і спробу захопити управління. Одночасно він підкреслив, що точні мотиви і можливі зв’язки ще розслідуються.

Тому перетворювати фразу «він зізнався, що хотів розбити літак над Ізраїлем» в встановлений факт поки рано.

Є і заява прем’єр-міністра Ізраїлю Біньяміна Нетаньягу. Він говорив, що, за наявною у Ізраїлю інформацією, другий пілот піддався радикальній ісламістській індоктринації і виглядав людиною з суїцидальними намірами. Але на той момент Нетаньягу сам зазначав, що остаточний мотив ще не встановлено; зараз Ізраїль бере участь у перевірці можливих зв’язків підозрюваного. Reuters повідомляє, що ізраїльські слідчі повинні брати участь у розслідуванні разом з еміратською стороною.

Це важлива межа між тим, що вже відомо, і тим, що поки тільки з’ясовується.

Головне питання тепер не в сокирі

Найочевидніша частина цієї історії — напад у кабіні. Там вже багато чого зрозуміло: була аварійна сокира, був поранений капітан, була спроба отримати управління, було різке зниження, була екстрена посадка, і влада ОАЕ тепер офіційно називає те, що сталося, спробою терористичного акту.

Набагато складніше пояснити попередні два роки.

Якщо відомості ABC і CNN підтвердяться остаточно, ще в 2024 році професійна авіаційна структура вже побачила проблему. Людину перевірили, знайшли у нього матеріали, що викликали побоювання через екстремізм, і вирішили, що знаходитися у органів управління літаком йому не слід.

Система в одному місці спрацювала.

А потім ця ж людина пройшла через іншу компанію, прийшла у Flydubai і знову сіла в кабіну. Причому не на умовний внутрішній рейс, а на регулярний маршрут в Тель-Авів — напрямок, яке з очевидних причин відноситься до політично і терористично чутливих.

І тут питання вже не тільки до Хамаму аль-Хаммамі.

Хто знав про його минуле? Хто повинен був знати? Передала чи Oman Air інформацію далі? Що побачили у Flydubai під час перевірки нового пілота? Що не побачили? І чи існує взагалі механізм, який гарантує, що людина, знята з польотів однією авіакомпанією через побоювання екстремістського характеру, не опиниться через рік у кабіні іншої?

Відповідей на ці питання поки немає.

Але після заяви генерального прокурора ОАЕ попередня версія про «незрозумілу бійку пілотів» остаточно залишилася в минулому. На рейсі Дубай — Тель-Авів сталася спроба теракту — так тепер офіційно кваліфікує події держава, на території якої базується Flydubai.

А випадковість, можливо, полягає зовсім в іншому: у літаку опинилися люди, які змогли зупинити нападника і посадити лайнер перш, ніж слідчим довелося б розбиратися вже не зі спробою, а з катастрофою.